Iveco Strator : voilà comment tout commence

Vous venez de découvrir, dans le numéro de FranceRoutes de mars, actuellement en kiosque, le premier Iveco Strator immatriculé en France – ou vous n’allez pas tarder à le découvrir. Celui des Transports Galtier. Fabien Calvet a pu le conduire et il vous livre ses impressions. Intéressant, car c’est le seul maxi-code européen à capot commercialisé en Euro 6.

Désormais homologué chez nous, il est diffusé par Iveco France qui en aurait une dizaine en commande, quatre étant actuellement en cours d’assemblage, en Hollande.

Voyez maintenant, en quelques images, comment cet Iveco hors du commun se fabrique, dans les ateliers de Charles Feijts Groep où il a été imaginé, voulu, conçu et où il est produit.

Tout part d’un châssis de Stralis à cabine avancée pour aboutir à un Strator à cabine à capot. Le camion est totalement européen, mais son capot est directement inspiré de celui des Iveco PowerStar fabriqués en Australie. Plus pour longtemps d’ailleurs, car ironie de l’histoire, ce modèle va disparaître, cette année, du catalogue australien. Ce qui nous a donné l’envie de rappeler son histoire et de revenir sur les différentes générations qui se sont succédées depuis 1996, un sujet à découvrir également dans le France Routes de mars.

Si le Strator de Galtier est un tracteur 4x2, bien d’autres variantes ont été livrées depuis 2007, année de lancement. Comme ce porteur 8x4 anglais (à cabine étroite et pavillon plat) ou ce porteur-remorqueur 6x2 hollandais, sorti d’atelier à l’automne dernier.

Enfin, pour terminer, un PowerStar australien de dernière génération. C’est lui qui a servi de modèle au Strator. Mécanique mise à part, car les PowerStar peuvent aussi recevoir une motorisation américaine, en l'occurence un gros Cummins ISX de 15 l.