C’est en effet le premier 6x6 Renault du genre livré dans le pays et (probablement) le premier K 6x6 de Hollande. Car si les camions à toutes roues motrices y sont courants – la nature sablonneuse des sols, souvent gorgés d’eau, y étant pour beaucoup – on ne peut pas dire que Renault participe activement à ce marché, même si quelques Kerax 4x4 et 6x6 ont été vendus dans le passé.
Reste que l’association d’un châssis à forte motricité et d’une puissante hydrocureuse PK Gamon donne à Induron les moyens de traiter des sites difficiles d’accès, notamment sur chantier. Pour améliorer encore la mobilité en terrain meuble, les ponts arrière ont été montés en simples, avec une capacité de 9 t, identique sur les trois essieux, donnant un PTC de 27 t.
À noter que l’un des arguments techniques ayant permis au Renault K d’emporter la décision tient aux performances de sa prise de puissance transférant un couple de 2 000 Nm, soit 200 Nm de plus que les 1 800 Nm développés par le moteur Renault de 10,8 l et 380 ch. Qualité appréciable pour entraîner les puissantes pompes de la citerne.
Enfin, précisons que ce camion hors du commun a été livré par le concessionnaire Nijwa Groep de Zwolle. Un distributeur historiquement Volvo, chargé, depuis la réorganisation des réseaux Renault Trucks en Europe, de représenter également la marque française. Avec inévitablement un différentiel considérable entre les ventes de deux marques, celles de Renault portant surtout sur des utilitaires légers Master. Mais bon, Nijwa a tout de même quelques clients réguliers pour des modèles routiers de la série T, c’est en revanche, semble-t-il, son premier K.
