Au niveau mondial, l'année 2022 a-t-elle été bonne pour Daimler Truck ?
2022 s’est même avérée excellente pour Daimler Truck :
- l'industriel a vendu 520 000 véhicules lourds dans le Monde en 2022, contre 455 000 en 2021.
- Cette activité a généré un chiffre d’affaires de 51 milliards d’euros, contre 40 Mds € en 2021.
- Le ROS 2022 (return on sales ou marge brute) s’élève à 7,7 Mds €, (6,1 Mds € en 2021). L’ambition est d’atteindre les 10 % de ROS.
Daimler reste leader de la production de camions autour du globe.
Combien de camions Mercedes a vendu Daimler Truck en France ?
Dans l'Hexagone les résultats sont corrects, sans être aussi performants :
- Daimler Truck France a vu les immatriculations de camions Mercedes de plus de 5 t progresser de 2,7 %, de 5 721 unités en 2021 à 5 874 en 2022.
- 100 camions Unimog ont été immatriculés en France l’année dernière.
Crédit photo : Daimler Truck
- Sur les camions légers de 3,5 t à 8,5 t, la filiale tricolore a la satisfaction de voir le Fuso progresser à 1 485 immatriculations en 2022.
Crédit photo : Daimler Truck
- En revanche, en parts de marché, la marque à l’étoile chute de la deuxième à la quatrième place. « Nous le devons à l’augmentation des délais de livraison des camions neufs », expliquait Henri Paccalin, Pdg de Daimler Truck France, le 20 avril à Paris. « Certains de nos concurrents, dont les pièces détachées ne sont pas originaires des mêmes pays, ont pu livrer les véhicules plus rapidement ».
De l’avis de tous les constructeurs, la pénurie de composants impacte la production de camions et contribue à cet accroissement des délais de livraison. C'est le fait marquant de cette année 2022, et elle n’a donc pas épargné le leader mondial.
La filiale française est-elle optimiste pour 2023 ?
« En ce début d’année 2023, la situation s’améliore nettement », estimait Henri Paccalin. L’attente pour la livraison d’un camion neuf à l’étoile serait descendue à entre 6 et 8 mois.
Pourtant, le dirigeant n’est pas des plus optimistes. « On voit poindre une situation nouvelle, à confirmer : la demande semble en baisse, elle se tasse légèrement », déplore-t-il.
Comment Daimler Truck France s'adapte à cette situation ?
Sur ce marché français déréglé, en véhicule neuf comme en occasion, le constructeur allemand entend proposer une nouvelle offre financière, le crédit-bail ballon. Celui-ci permet à un acquéreur de choisir d'acheter ou non le véhicule à la fin de la période de crédit, à plus ou moins 20 % de la valeur du marché.
La financière de Daimler précise que la durée moyenne d’un contrat de location de camion est de 51 mois (4 ans et un trimestre). Une reprise est possible par le TruckStore selon le client et le produit financier souscrit.
« On ne vend plus un camion, on vend une solution », conclut Henri Paccalin.
Comment Daimler Truck bascule-t-il dans le camion électrique ?
C’est encore plus vrai avec l’émergence des technologies de décarbonation. Sur le segment du véhicule industriel électrique, en France Daimler Truck accuse un léger retard, notamment par rapport au groupe Volvo Trucks : l’eActros présenté l’année dernière en version porteur peine à s’imposer.
Dans les gammes intermédiaires, le Fuso eCanter est en meilleure position.
« Le Mercedes eActros Longhaul (destiné au transport longue distance) devrait arriver 2025, précise Henri Paccalin. Nous attendons des aides à l'acquisition de camions électriques plus conséquentes, mais aussi des installations de recharge sur le réseau routier. Ça avance, mais pas aussi vite qu'on le souhaiterait ».
Crédit photo : Daimler Truck
Qu'en est-il d'autres solutions de transition comme les biocarburants ?
Sur les biocarburants, Daimler Truck France est « en pourparlers avec l’administration », pour que le biocarburant HVO soit crédité de la vignette Crit’Air 1, comme l’est l’offre B100 exclusif présentée par d'autres constructeurs. Ce n’est pas encore officiel, mais la filiale française de la marque à l’étoile a bon espoir que son lobbying aboutisse.
Complément d'information
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