Recharger les batteries en mouvement
Les quinze véhicules seront équipés de collecteurs de puissance à pantographe, comme sur les tramways. Développés par l'allemand Siemens, ils sont montés sur le châssis situé derrière la cabine pour permettre le chargement en mouvement. Ces camions seront exploités par des entreprises de transport, comme la société Schanz ou Meyer Logistik, dans le cadre d'opérations de transport réelles.
En plus de la livraison des camions, Scania se chargera de la maintenance des véhicules et de la collecte des données issues des essais. L'objectif étant d'analyser et à optimiser le concept de groupe motopropulseur, la gestion de l'énergie, la transmission hybride, le vieillissement de la batterie et le système de refroidissement de prochaine génération. «Contrairement aux voitures de tourisme, qui restent stationnées et stationnaires la majeure partie de la journée, les camions sont déployés de longues heures dans des missions de transport, lorsque l’arrêt des charges peut fortement perturber les opérations. Les autoroutes électroniques offrent une recharge rationnelle et efficace en cours de route. Cette solution permet également d'économiser des batteries et de réduire la charge sur le réseau d'énergie », déclare Magnus Höglund, responsable du système de voirie électrique chez Scania.
L’objectif à terme de l'Allemagne est de développer un réseau de voies électriques atteignant les 1 000 km en 2025 et entre 3 000 et 4 000 km d’ici 2035.
*(nouveau nom de la division Camions et Bus du groupe Volkswagen)
