Pas vraiment un camion de rupture, mais une évolution très sensible d’une gamme à capot court que Volvo a retravaillée autour du chauffeur d’une part et de la réduction de la consommation d’autre part – un gain moyen de 3,5 % étant annoncé par rapport au VNM.
Plus de deux mille conducteurs ont été associés au développent du VNR afin qu’il réponde exactement à leurs attentes : accès à bord facilité, visibilité vers l’avant améliorée, plages de réglage du volant augmentées, prise en compte des conducteurs de grande taille (de plus en plus nombreux en Amérique du Nord), écran multifonctions tactile, éclairage intérieur repensé, rangements accrus, siège haut de gamme, etc.
La motorisation de base du VNR, qui entrera en production en août, est le diesel Volvo D11 dont la puissance maxi atteint désormais 425 ch. Une nouvelle version de la boîte automatisée Volvo lui est associée. Une cabine courte et deux cabines couchettes, dont une à pavillon plat, sont proposées sur ce modèle qui bénéficie par ailleurs de mesures d’allègement portant à 6,58 t le poids mort du tracteur trois essieux de base, avec un entraînement 6x2.
