Ce nouveau camion, destiné aux mines et carrières, ainsi qu’aux terrassements de grande masse, présente la particularité d’avoir trois essieux arrière moteurs, de 20 t de capacité chacun. Les deux premiers sont des Volvo, le dernier est un Sisu. Tous sont portés par une suspension hydraulique et chaussés en simple avec des Goodyear 650/65 R 25 (la monte avant restant classique en 375/90 R 22.5).
L’empattement étant réduit à sa plus simple expression, tous les réservoirs et équipements sont montés derrière la cabine. Cette extrême compacité, qui est en soi un atout, pourrait toutefois poser problème avec un tridem moteur qui « pousse » fort, chargé à 60 t. Sachant que les deux essieux avant directeurs ne portent « que » 24 t, le risque d’aller tout droit dans les virages sur terrain gras ou peu adhérent paraît important. Sauf qu’ici, deux des trois essieux arrière sont dirigés (ceux des extrémités). Ce qui renforce considérablement le pouvoir directeur, tout en éliminant les ripages, ce qui est également bénéfique pour l’usure des pneus et limite la dégradation des sols en manœuvre.
La différence de monte en pneumatiques entre l’avant et l’arrière confère une étrange allure au Volvo BAS FMX 10x6 dont le PTC atteint 84 t (photos B. Corts).
À noter que ces pneus larges, de 1,5 m de diamètre, viennent également d’être adoptés par Ginaf sur une nouvelle version de son HD5395TS.
