Le V8 et la gamme "XT" à l'honneur
Le constructeur suédois, qui appartient au groupe allemand Traton, est venu à Munich avec quatre camions de sa gamme véhicule de chantier "XT", ainsi que ce magnifique S730 V8 10x4*6, pour le transport exceptionnel, décoré du kit spécial des 50 ans du moteur V8 de Scania.
Depuis le lancement de la gamme "XT", Scania a renforcé la chaîne cinématique de ses camions (40 % plus résistante) avec des composants supplémentaires pour charges lourdes dont la plupart sont disponibles en commande usine : « Nous avons ajouté des caractéristiques de performance telles que de nouvelles unités d'essieu arrière, un nouvel essieu avant, des essieux à réduction planétaire, des entraînements d'essieu, des ressorts à lames, une nouvelle boîte de vitesses et de nouveaux composants de direction », détaille Jenny Engvall, directrice par intérim "produit Construction" chez Scania. Ces composants offrent une robustesse rarement trouvée dans d'autres applications que l'exploitation minière ».
Grâce à ce produit phare, les ventes de Scania dans le secteur de la construction ont augmenté de 30 % en 2018 : "Les marchés britannique, français et scandinave affichent des performances particulièrement bonnes, se félicite Jenny Engvall. Le succès de nos modèles XT ne se limite toutefois pas à l'Europe, les marchés asiatiques et sud-américains connaissent également une augmentation des ventes de camions à benne basculante et d'autres véhicules de chantier».
Parmi les véhicules exposés, on retiendra surtout le camion-toupie Scania G410 8x4*4 GNC, équipé du malaxeur béton hybride électrique+gaz - Energya E9- du carrossier Cifa (la même que sur l'Oxygène d'Iveco/Vicat/Cifa), et le Scania G500 XT 8x4. Avec sa benne basculante "heavy duty" du spécialiste polonais KH-Kipper, il est capable de transporter jusqu'à 40t de charge utile pour un PTC technique de 58t.
Les moteurs DC09 et DC13 améliorés
Même si le constructeur suédois a fait la part belle aux énergies alternatives sur son stand, il a également profité de ce salon pour présenter les versions améliorées des moteurs DC09 (cinq cylindres en ligne, disponible en 280, 320 et 360 ch) et DC13 (six cylindres en ligne, disponible en 370, 410, 450 et 500 ch), qui permettent d'économiser jusqu'à 2 % de carburant par rapport aux précédentes générations.
Avec cette "mise à jour", ils sont désormais équipés de pompes à liquide de refroidissement variable qui permettent d’économiser du carburant en réduisant le nombre de démarrages à faible charge. Ils disposent aussi d’une pompe de direction variable. Les collecteurs d’admission et d’échappement ainsi que les carters de turbine ont été modifiés pour augmenter l’énergie d’impulsion et permettre une réponse plus rapide. Les pistons et les segments de piston ont été modifiés, afin de minimiser les frottements internes. Le DC09 utilise désormais des pistons en acier.
Tous les moteurs DC09 et DC13 ont maintenant des taux de compression plus élevés et les pressions maximales des cylindres ont été augmentées. Le moteur DC13 (500 ch) est également doté d’un nouveau turbocompresseur à roulements à billes au lieu de paliers lisses, et de rainures à réactivité particulièrement rapide. À noter que la série DC13 a maintenant une courbe de couple encore plus large, puisque le couple maximum est atteint à 900 tr/min au lieu de 1 000 tr/min. Cela permet des entraînements d'essieux plus rapides et porte la philosophie Scania de bas régime et de couple élevé à un nouveau niveau.
« Ces nouveaux moteurs augmenteront les profits de nos clients et réduiront les émissions de CO2 dans l'atmosphère, assure déclare Alexander Vlaskamp. Scania ne cesse d'améliorer et d'élargir son portefeuille de groupes motopropulseurs pour s'assurer que nous avons la bonne offre pour chaque client. Le moteur à combustion devra éventuellement céder la place aux groupes motopropulseurs électrifiés. Mais d'ici là, nous avons pour mission d'offrir la meilleure solution possible - dans le vrai sens du terme. »
