Cette gamme spécifique est aussi la seule, en tonnage lourd, à exister en configurations toutes roues motrices. Dont une, un peu hybride, qui fait appel à un entraînement 8x6, avec donc 3 essieux moteurs sur 4, le premier étant moto-directeur. Ce qui permet, dans bien des cas, d’approcher les performances d’un 8x8 sans en supporter les inconvénients (prix, poids, consommation, etc.).
Voici donc quelques exemples de Renault K 8x6 récemment mis en service en Europe. Le premier est un K460 qui vient de rejoindre le parc de Witlox, une entreprise hollandaise déjà propriétaire d’un K 8x4 et familière de la marque puisque ayant également (ou ayant eu précédemment) des Kerax, Lander, Premium, Midlum et autres R Major. Richement équipé, avec bras hydraulique, grue auxiliaire et plaque d’attelage frontale, ce nouveau porteur profite bien sûr de la superbe livrée Witlox.
Le deuxième, qui ne manque pas d’allure non plus, est l’un des deux livrés aux pompiers de Marseille comme VPCE (véhicule porte cellule). Ici équipé par Behm avec un caisson déposable « embarcations-reconnaissance inondation ».
Quant à ce K480 8x6, carrossé par Zamarbu, il a rejoint le parc des pompiers de Séville, en Espagne, avec, là aussi, un équipement très complet associant bras hydraulique, treuil avant et grue auxiliaire.
Restons en Espagne, où cet autre « oiseau rare » a été déniché : un K-Range en tracteur 6x6 ! Un véhicule à monte simple arrière utilisé pour des travaux agricoles.
Enfin, alors que Renault Trucks ne participait (hélas) pas à la Bauma 2019, on pouvait néanmoins y trouver ce splendide C460 (en 8x2 cette fois) exposé sur le stand Erkin où il portait la nouvelle une grue repliable du constructeur turc, l'ER 172.000 d’une capacité nominale de 170 t.m.
