Camions spéciaux : quand le XF cesse d’être un Daf pour devenir un Ginaf

L’association d’une cabine de grand routier, haute et vaste, avec un châssis, très renforcé, de camion de chantier est toujours un peu surprenante.

C’est pourtant le choix fait par l’entrepreneur hollandais Gebr. van Mourik qui s’est offert un XF parfaitement taillé pour la desserte des chantiers, notamment ceux de travaux routiers. Sous la grande cabine du XF se cache un diesel Paccar MX13 de 510 ch suivi d’une boîte AS-Tronic à 16 rapports et c’est à peu près tout ce qui subsiste des composants d’origine. Car ce camion est pour le reste un pur Ginaf. Commercialisé sous l’appellation G6 4243-CS, il s’agit d’un 8×4, à tandem arrière à grand écartement et dernier essieu pivotant, homologué au PTC de 43 t et conçu pour présenter la plus faible longueur possible, afin de pouvoir tracter une remorque porte-engins sans dépassement de la longueur maximale autorisée.

Ce qui a demandé un véritable tour de force pour parvenir à loger, dans un empattement de seulement 5 900 mm, tous les composants normalement distribués autour du châssis. Et pour accroître la difficulté, l’espace derrière la cabine était peu exploitable car la courte benne (Gijsbertsen) devait être accolée au plus près de la paroi pour garantir une bonne distribution du poids et parvenir en particulier à profiter pleinement de la capacité de 10 t de chacun des essieux avant. Tous les maigres espaces libres (dans l’empattement comme dans l’entraxe des essieux) ont donc été utilisés pour loger réservoirs, batteries et bouteilles d’air. Quant à l’encombrant système d’échappement (il s’agit d’un modèle Euro 6), il a été déplacé… à l’intérieur du châssis, entre les longerons. Impressionnant !