Ce camion se situe au croisement de plusieurs savoir-faire : celui d’Iveco pour le châssis T-Way 6x6, du carrossier Hatty pour la conduite centrale, de Risa (groupe Louault) pour le montage de la grue de forage/levage, et enfin de SPIE City Networks (utilisateur final) pour le cahier des charges technique.
Crédit photo : Iveco
Porte-fers
C’est toutefois la cabine centrale , développée initialement pour des porte-fers, déjà en collaboration avec Iveco, qui distingue le plus ce porteur tout terrain. La plupart des pose-poteaux se suffisent en effet d’une demi-cabine, coupée du côté droit, pour laisser un passage aux charges longues. Ici, grâce à la conduite centrale, ce sont deux couloirs de 580 mm de large qui sont disponibles de chaque côté. Permettant une bonne capacité d’emport, avec un parfait équilibrage des charges.
Crédit photo : Iveco
Pièces de 15 m de long
Des pièces jusqu’à 15 m de long peuvent ainsi être embarquées. Par rapport à un camion non modifié, dont les poteaux sont transportés en passant au-dessus de la cabine, cette solution (ainsi d’ailleurs que celle à cabine coupée) a également le mérite d’abaisser le centre de gravité, qualité particulièrement appréciable lors d’évolutions en mauvais terrain.
Crédit photo : Iveco
Cet article est issu du magazine France Routes n°517 de mai-juin 2025. Pour l'acheter, ou pour vous abonner et ainsi accéder à la liseuse numérique, rendez-vous dans la boutique en ligne en cliquant sur ce lien.
