Dans quel cadre a été réalisée ce périple ?
Une virée de quelque 7 200 km, dont une bonne partie réalisée dans des conditions hivernales dont on sait qu’elles ne sont guère favorables aux batteries des véhicules électriques : la température a pu descendre jusqu’à -30 °C.
Cette démonstration de fiabilité a été réalisée par le dynamique distributeur Renault Trucks en Suisse, Thomann Nutzfahrzeuge, dans le cadre du eNordkappChallenge, du décembre 2022 au 6 janvier 2023.
Qui conduisait les camions ?
Quatre conducteurs de Thomann se sont relayés durant le trajet, avec le soutien du réseau norvégien Volvo Trucks-Renault Trucks, qui n’a toutefois pas eu à intervenir, les deux véhicules étant arrivés à destination sans incident.
La recharge en électricité a-t-elle posé problème ?
La virée n’a pas toujours été une promenade de santé. La gestion des recharges, bien que soigneusement planifiée, a parfois révélé de mauvaises surprises. Les petites bornes de recharge pouvaient par exemple recharger le fourgon, mais pas le camion et ses batteries de traction 600 V.
Heureusement, le D Wide E-Tech dispose également d’une recharge AC avec une prise type 2 et un chargeur embarqué.
Faut-il rouler sans chauffage en camion électrique en hiver pour réduire la consommation ?
Autre enseignement, l’idée de rouler en réduisant le chauffage en cabine, pour limiter la consommation et gagner en autonomie, s’est vite révélée dommageable : une épaisse couche de givre se formant alors sur les vitres latérales intérieures !
