Des camions électriques MAN testés en France dès 2019

Constructeur

MAN Truck & Bus France ambitionne de devenir « le partenaire préféré des transporteurs dans un monde qui bouge très vite ». 

L’année a bien débuté pour la filiale du groupe Volkswagen qui enregistre une forte croissance de ses ventes sur le premier trimestre 2018, avec une hausse de 23 % en volumes dans un marché en progression de 9 %. MAN revendique ainsi 11,4 % de parts de marché en France (fin mars 2018), soit une augmentation de 1,3 % par rapport à mars 2017. À noter que sur la même période, le constructeur allemand gagne du terrain sur tous les segments de marché, notamment sur les véhicules dédiés à la construction (+2,6 % avec 16,3 % de parts de marché) et la distribution (+1,4 %, avec 5,4 % de parts de marché). En ce qui concerne les segments véhicules spéciaux et longue distance, MAN parvient pour le moment à stabiliser ses positions, avec respectivement 8,7 % (+0,1 %) et 12,3 % (+0,4 %) de parts de marché. « Ces performances sont conformes à nos objectifs et ambitions », indique Jean-Yves Kerbrat, président de MAN Truck & Bus France. Toujours est-il que le deuxième constructeur européen de véhicules industriels n’entend pas s’endormir sur ses lauriers :  « Le secteur du transport est en train de connaître une véritable révolution, affirme Jean-Yves Kerbrat. Nous voulons déployer en France la stratégie de notre groupe Volkswagen Truck & Bus AG, pour les transporteurs français autour de trois axes : l’électromobilité, la conduite autonome, et les services connectés ».

L’électrique : un enjeu stratégique

Pour MAN, l’électromobilité est une priorité stratégique d’autant plus que le contexte général semble favorable à un basculement rapide vers ce type de motorisation propre, notamment en milieu urbain. « Nous travaillons sur le sujet de la réduction de l’impact de notre secteur sur l’environnement depuis de nombreuses années. Le moteur électrique nous semble la solution la moins polluante et la plus adaptée pour réduire les émissions locales. Nous avons pour objectif, notamment dans le transport urbain de marchandises, d’arriver à un TCO* équivalent à celui du diesel », indique Jean-Yves Kerbrat. Et d’ajouter : « Le camion électrique sera très vite compétitif en ville, avec même une équation économique plus favorable que celle des camions diesel avant 2025 ». 

MAN va ainsi proposer plusieurs véhicules 100 % électriques dédiés à la logistique du dernier kilomètre et à la distribution urbaine : il s’agit des utilitaires eTGE (à partir de 3,5 t pour 160 km d’autonomie) qui seront produits fin 2019, ainsi que des camions eTG. Ces derniers seront disponibles en deux versions : un tracteur de 32 t d’une autonomie de 130 km et un porteur de 26 t d’une autonomie de 200 km. Ils seront tous les deux équipés d’un moteur de 245 kW, soit 333 CV.
Les premiers exemplaires seront testés en conditions réelles à partir de septembre en Autriche. Dès le premier trimestre 2019, le constructeur allemand proposera aussi à des transporteurs français de tester une dizaine d’unités. La production de série ne sera toutefois lancée qu’en 2021. 

 

Platooning

L’autre grand chantier sur lequel planche MAN, porte sur la conduite autonome à travers les convois de camions (platooning). Ceux-ci doivent permettre de réduire considérablement l’accidentologie, la consommation de carburant (-10 %), ainsi que les émissions. Le constructeur a annoncé des tests en conditions réelles d’exploitation avec son partenaire DB Schenker et l’Université de Fresenius pour étudier les aspects neurophysiologiques par rapport aux conducteurs. Ceux-ci doivent débuter fin juin sur l’autoroute A9 qui relie Munich à Nuremberg. D’autres expérimentations sont menées sur autoroutes, notamment avec des véhicules de protection sans chauffeurs escortant des engins de chantiers mobiles. « La conduite autonome va progressivement transformer le transport routier. Pour cela, nous travaillons sur des solutions pour assister les conducteurs au quotidien en augmentant leur sécurité et leur confort », souligne Jean-Yves Kerbrat. 

Par ailleurs, la filiale du groupe Volkswagen va intégrer dès cette année de série sur ces camions : l’ACC avec Stop & Go (régulateur de vitesse et de distance automatique entre véhicules, même dans les embouteillages) et l’AttentionGuard (un assistant de vigilance qui sera capable de détecter les premiers signes d’une baisse de vigilance du chauffeur et de l’en informer). Ces nouveautés seront combinées aux autres systèmes d’aide à la conduite déjà disponible de série (ESP, ABS, EBA, boîtes de vitesse robotisées avec Efficient Cruise et Efficient Roll), et permettront déjà aux chauffeurs de conduire pratiquement sans utiliser les pédales d’accélérateur et de frein.

360 000 camions connectés à RIO

Enfin, le dernier axe de développement du constructeur allemand concerne les services connectés. « La digitalisation des services est très attendue des consommateurs et donc de nos clients, qui montrent chaque jour plus d’exigences en la matière. Leur proposer des services connectés, à la pointe de la technologie, pour qu’ils puissent optimiser leur activité et se déplacer dans les meilleures conditions de sécurité et d’efficacité, est une priorité pour nous », explique Jean-Yves Kerbrat. Depuis août 2017, MAN équipe de série tous ses camions du boîtier de connexion RIO (aussi disponible en rétrofit). À ce jour, 360 000 véhicules sont ainsi connectés à la plateforme digitale RIO/ MAN Digital Services.

Lancée en janvier dernier, Celle-ci se veut une marketplace multi-services. En clair, elle offre aux transporteurs des solutions connectées spécifiques pour les clients MAN, comme le Pack Essentiel (consommation de carburant, vitesse moyenne, charge moyenne, géolocalisation et suivi des parcours) ou le Service Care (maintenance préventive). Mais, propose aussi des applications multi-marques RIO/MAN Compliant (gestion des données sociales), RIO/MAN Perform (analyse des performances de conduite), RIO/MAN Maintenance (données de maintenance du véhicule mais vues par le client), RIO/MAN Connected co-driver (formation à distance des conducteurs). Pour accompagner la montée en puissance de la plateforme RIO, Volkswagen Truck & Bus vient d’annoncer la création à Lisbonne d’un Hub Digital destiné à recruter 300 spécialistes IT pour nourrir ses solutions digitales et celles de MAN Truck & Bus.

*TCO : Total Cost of Ownership