Les Ginaf sortent assez peu de leurs terres natales hollandaises. Hormis quelques marchés de grande exportation, comme le Brésil ou plus récemment la Chine (n’oublions pas que l’entreprise a été rachetée par un industriel chinois), il est rare d’en trouver en Europe.
Mais pas impossible. Généralement, il s’agit de camions-bennes pour les carrières. Aussi ce X3335S 6x6, roulant en Suisse, a-t-il de quoi surprendre. D’abord c’est un tracteur. Configuration rarissime dans la production Ginaf, dont la gamme standard est uniquement composée de porteurs. Ensuite, c’est un tracteur grumier, tout aussi inhabituel chez cette marque. Et puis un Ginaf en Suisse, même si ça n’est pas le premier, ça doit se compter sur les doigts d’une main.
Celui-ci bénéficie d’une homologation spéciale à 34 t de PTAC et porte les couleurs de Hans Bächli. Une entreprise de Würenlingen, dans le canton d’Argovie, spécialisée depuis 1939 dans le transport de bois. Autant dire que ces gens-là savent de quoi ils parlent quand il s’agit de camion grumier. En plus d’un tracteur Daf CF 85.480 6x4, ils ont donc choisi un modèle unique : un Ginaf 6x6, très sophistiqué, à suspension arrière hydraulique (permettant la compensation d’assiette) et dernier essieu pivotant, éliminant le ripage du tandem (d'un écartement de 1 800 mm, très inhabituel), tout en réduisant le rayon de braquage.
Autre avantage, en dépit d’un empattement assez court, le Ginaf a un comportement sûr en virage et « accroche » comme aucun autre, grâce à ses 6 roues motrices et surtout grâce à ses 4 roues moto-directrices qui lui confèrent un énorme pouvoir directeur, particulièrement sécurisant l’hiver, sur les petites routes enneigées ou verglacées de montagne.
(Photo Volkart & Co)
