Les étranges camions Renault des Unités de secours militaires espagnoles

Belle bête ! Voilà un C520 qui sort de l’ordinaire. Moins par sa configuration d’essieux, de type 8×4 « tridem », qui commence à être largement connue et diffusée, que par son adaptation à une utilisation exigeant à la fois spécialisation et polyvalence d’emploi.

Ce Renault de 32 t a été conçu pour l’UME espagnole (Unidad militar de Emergencias) qui voulait un camion capable d’embarquer une équipe et de recevoir différents types de carrosseries, rapidement interchangeables, lui permettant de participer à de multiples interventions de secours incendie, de réaliser des opérations de pompage d’eau ou de boues et même d’être utilisé comme chasse-neige.

D’où cet étonnant 8×4, à suspension pneumatique arrière, livré dans un empattement extra-long très inhabituel et doté d’une cabine double qui ne l’est pas moins. Grâce à son bras hydraulique, il peut saisir et déposer au sol toutes sortes de superstructures, du simple plateau au conteneur de 20’. Sa plaque universelle avant et son hydraulique lui permettent de travailler avec une étrave ou une lame biaise de déneigement.

En règle générale, les Renault C 8×4 « tridem » ressemblent plutôt à ça : un empattement court pour porter, avec une excellente maniabilité, une benne et éventuellement une grue. Comme celui-ci, livré par la Copavi de Créteil à la société BIR. En transport de matériaux, l’empattement peut être un peu plus long, mais jamais de l’importance du modèle retenu par l’UME espagnole. Il est vrai qu’une cabine double et un conteneur de 6,10 m, ça prend de la place.

Autre exemple français, avec ce modèle à plateau et grue arrière livré par Dubreu Littoral dans la superbe finition des Transports Lampe.

Dans le genre Renault de l’extrême, en voici un qui n’est pas mal non plus : un K 8×6 « tridem », avec pont avant moto-directeur ! Il termine ses essais chez S.T. System Truck qui l’a modifié avec un essieu arrière relevable et dirigé à suspension pneumatique. Monté en R22.5, le PTC de ce châssis, dont ignore encore la destination et le propriétaire, atteint 40 t. Là aussi, l’empattement parait assez généreux. Quelle carrosserie va-t-on bien pouvoir lui mettre dessus ?

Enfin, on peut constater que l’emploi du C 8×4 « tridem » en déneigement n’est pas une exclusivité de l’UME. Celui-ci, par exemple, est utilisé par une entreprise autrichienne.