Les Tatra Phoenix à l’assaut des Alpes

S’étant rapproché de Daf, dont il utilise cabines et moteurs, le constructeur tchèque Tatra tente désormais de revenir sur les marchés d’Europe de l’Ouest, avec le soutien de certains distributeurs de la marque hollandaise.

Il est vrai que les deux maisons ont des offres parfaitement complémentaires : Tatra ne produit que des véhicules à toutes roues motrices, alors que Daf n’en a aucun au catalogue.

Assez logiquement, ce sont les pays alpins, plus particulièrement la Suisse et l’Autriche, qui semblent constituer les meilleures plates-formes de lancement de la nouvelle gamme Phoenix Euro 6. Encore que des ventes aient aussi été réalisées en Allemagne, au Benelux ou en Norvège.

Voici donc quelques exemples de camions récemment mis en service dans ces deux pays où les conditions d’exploitation (chantiers de haute montagne, routes difficiles, circulation hivernale…) incitent, plus souvent qu’ailleurs, à recourir à des châssis d’entraînement 4×4, 6×6 et même 8×8.

Avec tout d’abord un 6×6 homologué en double genre et exploité par le transporteur autrichien Walter Mauracher qui l’emploie, au gré des besoins, tantôt en porteur à plateau, tantôt en tracteur à sellette. À la différence des 6×6 standard, celui-ci est par ailleurs doté d’un dernier essieu moto-directeur qui a pour effet de réduire le rayon de braquage et d’éliminer le ripage des pneus du tandem, tout en assurant une forte motricité.

Même configuration pour ces deux autres Phoenix 6×6, le premier aux couleurs de la société autrichienne Stögner Markus, qui l’a équipé d’une grue auxiliaire derrière cabine, et le second sous celles de la compagnie suisse EZB qui l’a carrossé en portique multicaissons. Ces camions ont été vendus respectivement par les établissements Tschann et Wirag, tout deux concessionnaires Daf.

Plus original encore, ce Phoenix suisse est le premier réalisé dans une configuration 8×8/6 à 6 roues directrices, solution garantissant une excellente maniabilité grâce, là aussi, à un dernier essieu dirigé. Ce modèle a été carrossé en benne par Trösch.