"Celles-ci visent systématiquement à réduire le coût total de détention (TCO) en termes d’économie de carburant, de réduction des coûts d'exploitation et d'augmentation des rendements, sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort de conduite", indique Christoph Mertens, chef de projet pour le nouveau moteur chez Daimler Truck.
Jusqu'à 4 % de gagner sur les consos
Le nouveau OM 471 de Mercedes offre un meilleur rendement énergétique grâce à une combustion encore plus optimisée, des turbocompresseurs adaptés à l'application ainsi qu'une réduction des frottements.
La géométrie de la cavité du piston, la conception de l'injecteur et les paramètres de la culasse pertinents pour l'échange de gaz ont été revus. Le taux de compression du moteur six cylindres en ligne a été augmenté de 18,3:1 à 20,3:1, ce qui conduit à une combustion plus efficace avec une pression d'allumage maximale de 250 bars.
La partie turbocompression a également été améliorée avec deux nouveaux turbocompresseurs développés et fabriqués en interne : l’un permet d’obtenir une consommation optimisée sur longues distances et est disponible jusqu’à 476 ch (350 kW), tandis que l’autre est conçu pour offrir de hautes performances et un freinage moteur élevé et donc davantage destiné au secteur de la construction avec une puissance allant jusqu’à 530 ch (390 kW).
D'après le constructeur de Stuttgart, l'économie de carburant maximale par rapport à la génération précédente atteint jusqu'à 4 % pour les niveaux de performance inférieurs et moyens de l'OM 471, et jusqu'à 3,5 % pour les niveaux de performance supérieurs.
Toujours dans l'optique d'augmenter le rendement énergétique, les équipes de Mercedes ont travaillé à réduire encore les frictions internes de l'OM 471 de troisième génération en l'équipant d’une nouvelle soupape de contrôle de la pression d’huile moteur. Elle s’actionne électriquement et permet un dosage de la pression qui tient compte des exigences spécifiques de tous les composants du moteur, telles que la lubrification ou le refroidissement.
Une huile moteur de faible viscosité récemment mise au point améliore le contrôle de la pression d'huile sans réduire les intervalles de vidange d'huile ni augmenter l'usure des composants du moteur concerné.
Enfin, le système de post-traitement des gaz d’échappement a été entièrement adapté au nouveau système de combustion et de contrôle du moteur. Il limite la contre-pression et augmente l’indice d’uniformité de l’AdBlue, ce qui améliore la conversion des oxydes d’azote (NOx) et réduit la consommation de carburant.
Des capteurs de NOx, associés au circuit de régulation en boucle fermée et adaptative des NOx et à un modèle de température SCR prédictif, ont permis d'améliorer encore la stabilité des émissions. Il est même conforme aux normes d'émission les plus strictes, telles que la norme Euro VIe, qui préconise une limitation efficace des émissions de gaz d'échappement sur toute la durée de vie normale d'un véhicule dans des conditions d'utilisation normales.
Transmissions optimisées
Enfin, les ingénieurs ont développé une nouvelle commande pour la transmission automatisée PowerShift Advanced qui permet des démarrages et des accélérations plus rapides et plus fluides dans de nombreuses situations.
Les changements de vitesse plus rapides réduisent le temps d'interruption du couple jusqu'à 40 % dans la gamme supérieure. Le paramétrage de la pédale d'accélérateur a également été optimisé : Une sensibilité accrue dans la course inférieure de la pédale permet des manœuvres nettement plus sensibles, tandis que le temps de réponse direct dans la course supérieure de la pédale se traduit par une dynamique accrue en cas d'exigences de charge élevées. Il est également plus facile de contourner les ronds-points et d'y accélérer.
Et lorsque le camion a temporairement besoin de plus couple par exemple sur les bretelles d'autoroute ou lors de dépassements, l’option Top Torque est désormais disponibles pour les versions 450 et 476 ch en conjonction avec la transmission G281. Le moteur fournit ainsi 200 Nm supplémentaires sur simple pression d’un bouton.
