"Les discussions intensives avec nos clients et leurs expériences au quotidien ont constitué les bases qui nous ont permis d'apporter de nouveaux ajustements aux paramètres techniques individuels, générant ainsi une valeur ajoutée encore plus importante, notamment en termes d'affichage et de sécurité", explique le professeur Uwe Baake, responsable du développement produit chez Mercedes-Benz Trucks.
Des bras plus courts de 10 cm
Côté design, cette deuxième génération de MirrorCam se distingue par des bras de caméra raccourcis de dix centimètres. Une évolution qui s'appliquera à tous les types de cabines proposées par le constructeur à l'étoile. Celle-ci a notamment pour avantage de permettre aux conducteurs de reculer en ligne droite plus facilement qu'avec la première génération de rétro-cam.
Ceci est notamment dû au fait que la perspective des nouvelles MirrorCam est encore plus proche de celle des miroirs en verre conventionnels. Des dimensions plus courtes apportent un autre avantage, car avec la cabine de 2,50 m de large, le bras de la caméra ne dépasse pas le rétroviseur de trottoir qui est à la vue du conducteur.
Les collisions avec des objets situés au bord de la route sont désormais pratiquement impossibles. La largeur du châssis étant identique, cela vaut également pour la variante de cabine de 2,30 m de large.
Mercedes-Benz Trucks a également fait évoluer d'autres caractéristiques du système. Un larmier a ainsi été incorporé au bas de la MirrorCam pour empêcher l'eau de pluie de s'écouler sur l'objectif et de provoquer des effets visuels indésirables.
En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont encore optimisé le mappage des tons - le mappage des tons est un processus dans lequel une image est adaptée de manière à ce qu'une large gamme de tons soit affichée correctement sur un support - ce qui se traduit principalement par un affichage amélioré du contraste.
L'évolution de l'adaptation des couleurs et de la luminosité du système de caméra, déjà très brillante en soi, signifie que les écrans affichent la zone pertinente pour la situation de conduite avec encore plus de précision lorsque l'on fait par exemple marche arrière dans un établissement sombre ou mal éclairé.
Plus de sécurité et de confort d'utilisation
Grâce à son effet de soutien, le système amélioré peut aider à gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite dans une mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et les passages étroits de manière encore plus sûre et sans stress.
Les avantages existants sont toujours disponibles, comme le mode grand angle pour les manœuvres en marche arrière, les lignes de distance sur l'écran pour mieux évaluer la distance des objets derrière le véhicule conduit, le panoramique de l'image de la caméra dans les virages ou la surveillance des environs du véhicule pendant les périodes de repos.
L'interaction entre MirrorCam et l'assistant de virage de Mercedes-Benz Trucks s'avère aussi très utile, notamment dans des situations de trafic complexes et aux carrefours déroutants. Si, contre toute attente, un chauffeur risque de ne pas repérer un cycliste ou un piéton lorsqu'il tourne à droite, le système peut intervenir dans ses limites, l'avertir dans le cadre d'un processus en plusieurs étapes et, dans le cas de l'Active Sideguard Assist disponible en option, déclencher un freinage automatique jusqu'à une vitesse de virage de 20 km/h. L'assistant de virage continue d'utiliser l'écran MirrorCam pour les avertissements visuels.
