Dans le France Routes de mars : les transports exceptionnels américains des années 1970

Le Magazine

C’est un retour dans l’Amérique des années 1970 que nous vous proposons dans la rubrique « rétro » du numéro de mars de France Routes, en kiosque depuis le 28 février.

Parmi les entreprises citées, la société Laramie, basée dans le Michigan et toujours en activité aujourd’hui, se distinguait alors par sa maîtrise d’un moyen peu commun de transporter des pièces lourdes et encombrantes : en les posant sur deux semi-remorques disposées côte-à-côte et attelées chacune à un tracteur. C’était un peu osé, surtout dans les courbes, mais les équipes de Laramie avaient une parfaite maîtrise de ce genre de conduite… qui ne constituait pas non plus leur manière la plus courante de travailler.
Comme annoncé dans France Routes, voici donc un complément d’images sur ce thème, tiré des archives photographiques de Laramie. On y voit différent transports, à différentes époques. Tous les tracteurs sont des Mack.

 

Ci-dessous, changement de technique. Pour cette manutention à l’intérieur d’une emprise industrielle, il y a bien deux semi-remorques disposées côte-à-côte, mais solidarisées entre elles au niveau du col-de-cygne et attelées à un seul tracteur par l’intermédiaire d’un massif dolly à 4 essieux. La conduite s’en trouvait simplifiée, mais mieux valait éviter les virages serrés…

On peut aussi voir dans le France Routes de mars, l’une des grues qu’utilisait Laramie dans les années 1970. Il s’agit d’une Manitowoc, montée, de manière très originale, sur une semi-remorque, spécialement adaptée par Goldhofer. Cette machine de 227 t de capacité de levage pouvait ainsi se déplacer rapidement avec un faible encombrement, en largeur et surtout en hauteur, ce qui lui permettait d’accéder à des sites très encombrés où une grue sur porteur ou sur chenilles classique n’aurait jamais pu pénétrer. Bien évidemment, en configuration de transport, les stabilisateurs étaient démontés, ainsi que le contrepoids arrière. En revanche, le pied de flèche pouvait être conservé. Reste que, comme toutes les grues à flèche treillis, le montage des éléments de flèche nécessitait pas mal de place. Un Mack DM 6×4 assurait la mobilité.

 

Enfin, clin d’œil plus actuel, avec une manière de procéder un peu similaire où l’on voit une (grosse) grue sur chenille Liebherr déplacée, sur chantier d’éoliennes danois, au moyen d’une large remorque tirée par deux tracteurs MAN attelés côte-à-côte. Mais ici, les deux plates-formes modulaires sont solidement accouplées et se comportent donc comme une seule remorque. Tout de même, ce genre d’attelage n’est pas fait pour s’éloigner d’un trajet rectiligne.

Découvrir le sommaire de France Routes n°432 (mars 2018) en cliquant ici.

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