Porte-malaxeur : un record de capacité

Le constructeur hollandais Ginaf nous a habitué à des camions lourds, mais hyper-costauds, taillés pour les chantiers difficiles, avec des formules de motricités élevées, à 3 ou 4 essieux moteurs. Pour des opérations moins exigeantes, il propose aussi des 8×4 et des 10×4, ces derniers étant notamment appréciés aux Pays-Bas comme porte-malaxeur.

Reste qu’un client, A. van Velsen Transport, de Stompwijk, a demandé tout autre chose à Ginaf : de lui fabriquer un porteur à 5 essieux le plus léger possible, mais capable de rouler à 50 t (limite de PTAC légale aux Pays-Bas). But de la manœuvre, embarquer 14 m³ de béton, sans risquer d’être en surcharge.

C’est ainsi qu’est né le X6 5150 CFE. Différence majeure avec les autres Ginaf, il n’a qu’un seul essieu moteur, le premier du tandem arrière à grand écartement. Ça n’en fera pas un cador en tout-terrain, mais pour livrer du béton en ville où sur des chantiers aux accès préparés, ça en fera un modèle de rentabilité. Pour dégager 37,5 t de charge totale, le châssis a été allégé partout où il pouvait l’être, Ginaf ayant même renoncé à sa fameuse suspension hydraulique au profit d’une suspension arrière pneumatique, plus simple mais moins lourde. Sur ce châssis, l’essieu central et le dernier essieu arrière (par ailleurs pivotant) peuvent être relevés pour les retours à vide. Enfin, bien que l’option n’ait pas été retenue ici, ce modèle peut être équipé, si nécessaire, d’un essieu avant HydroAxle à motorisation hydrostatique d’assistance.

Essentiellement composé de Daf, avec quelques Ginaf et Scania, le parc de A. Van Velsen compte toutefois un autre Ginaf d’exception. Un camion qui pourrait même faire parler de lui dans les mois à venir et qui ne ressemble pas du tout à notre 10×2 de 50 t : il s’agit d’un 4×4 de 1 000 ch (moteur Caterpillar) engagé dans le Dakar 2016 par le Van Velsen Rally Sport team !