Tableau : Valeurs limites des émissions sonores lors de la réception des véhicules dédiés au transport de marchandises
Phase 1 Applicable depuis le 1er juillet 2016 | Phase 2 Applicable aux véhicules homologués à partir du 1er juillet 2020 et aux premières immatriculation à compter du 1er juillet 2022 | Phase 3 Applicable aux véhicules homologués à partir du 1er juillet 2024 et aux premières immatriculation à compter du 1er juillet 2026 | ||
| N1 (≤ 3,5 t) | M ≤ 2,5 t | 72 | 71 | 69 |
| M > 2,5 t | 74 | 73 | 71 | |
| N2 (3,5 t < masse ≤ 12 t) | Pn ≤ 135 kW | 77 | 75 | 74 |
| Pn > 135 kW | 78 | 76 | 75 | |
| N3 (> 12 t) | Pn ≤ 150 kW | 79 | 77 | 76 |
| 150 < Pn ≤ 250 kW | 81 | 79 | 77 | |
| Pn > 250 kW | 82 | 81 | 79 | |
| Pn : puissance nominale ; valeurs en dB |
Ces nouvelles normes sont un copier-coller des limites imposées par l’annexe 3 du règlement n° 540/2014. On voit bien que les limites de bruit baissent graduellement depuis 2016.
La précédente règlementation était bien différente. Les niveaux N1, N2, N3 n’existaient pas : les véhicules lourds étaient classés selon deux limites : 2,5 t et 3,5 t.
En outre, les seuils de puissance étaient bien différents, avec un premier seuil fixé à 75 kW (environ 100 ch) et un autre à 150 kW (environ 200 ch). Pour les véhicules d’une puissance supérieur à 150 kW, le niveau était fixé à 84 dB. Le seuil de 250 kW (environ 340 ch) n’existait pas.
Le parc déjà roulant n’est pas concerné par cette nouvelle règlementation.
Olivier Hielle (Pixel 6TM)
Arrêté du 12 mai 2021, J.O. du 30 mai 2021 : cliquez sur ce lien pour le lire sur legifrance.gouv.fr
