Après avoir conçu et fabriqué ses propres camions (essentiellement à toutes roues motrices), Terberg s’est replié, il y a quelques années, sur ses seuls véhicules de « manutention horizontale » qui consistent principalement en des tracteurs Ro/Ro et industriels, des tracteurs de parc et des engins rail-route.
Reste que des camions routiers sortent toujours des usines Terberg. Plus précisément de celles de sa filiale Terberg Techniek qui assure des adaptations et transformations de châssis, presque exclusivement pour Volvo.
C’est ainsi que Terberg Techniek a développé un système de transmission hydrostatique d’appoint, appelé X-Track et couramment commercialisé par Volvo, qui est comparable à l’HydroDrive de MAN ou à l’OptiTrack de Renault (tous deux d’origine Poclain Hydraulics).
Reste que jusqu’alors les roues d’un seul essieu pouvaient être entraînées par le système X-Track. La nouveauté avec le FH 520 montré en ouverture et actuellement testé en Afrique, c’est que les roues des deux essieux avant bénéficient d’une motorisation hydraulique, transformant temporairement (et à basse vitesse) ce 8x4 en 8x8 !
Une première qui fait suite à la livraison, en 2016, à Volvo Defense, pour des applications militaires, d’un FMX 8x6 (donc avec pont avant moto-directeur classique et boîte de transfert) également doté d’un système X-Track pouvant entraîner le 2ème essieu avant.
Et ce n’est pas tout. Volvo Trucks a récemment reçu une commande du groupe chinois Sany portant sur 200 camions FMX 10x4. Or, tous seront modifiés par Terberg Techniek qui assurera l’allongement des châssis et l’installation d’un 5ème essieu arrière dirigé de 10 t.
Ces camions seront ensuite équipés par Sany d’une pompe à béton. Un affaire singulière par son ampleur mais pas vraiment nouvelle puisque, depuis 2017, pas moins de 47 FMX 10x4 ont déjà été livrés par Terberg Techniek et Volvo à Sany.
