Les organisations du TRM étaient déjà plus que méfiantes, dans le contexte de la conférence Ambitions France Transports organisée par le gouvernement à Marseille depuis le 5 mai : elles craignent qu'apparaissent de nouvelles taxes touchant la circulation des camions, étant exposé au préalable qu'il s'agit de trouver les ressources nécessaires au financement des infrastructures de transport ferroviaire, ce mode de déplacement étant considéré comme moins énergivore et nocif pour l'environnement.
Le PDG de la SNCF dégaine le plus vite
Alors, quand le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, explique sur BFMTV qu'il est favorable à une éco-contribution des poids lourds en transit dans notre pays qui n'en paient aucune tout en usant le patrimoine routier national, ces organisations patronales du TRM bondissent.
Fait assez rare, l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE), la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) et l'Union Transport et logistique de France (Union TLF) ont dégainé un communiqué de presse commun le 23 mai.
Ligne rouge
« Financer le rail sur le dos des transporteurs routiers ? Une ligne rouge pour un secteur déjà exsangue, réagissent-elles. Il est impossible de supporter un euro de plus : le transport routier français a les marges les plus faibles d’Europe et traverse une crise sans précédent. En aucun cas les transporteurs ne peuvent supporter une charge supplémentaire ».
Le secteur est déjà contributeur
Les transporteurs routiers rappellent que, lors de la suspension de l'écotaxe en 2014, « ils ont déjà absorbé une hausse de fiscalité de 4 centimes par litre de gazole, soit 600 millions d’euros annuels. À chaque fois que les charges des transporteurs augmentent, ce sont les Français et les industriels qui paient, ou des emplois qui sont détruits ». Le transport routier de marchandises (TRM) supporte plus de 4 milliards d’euros de fiscalité spécifique par an. « La France est le seul pays européen à disposer de 9 200 km de réseau autoroutier concédé payant : les poids lourds, qui représentent 15 à 20 % du trafic, génèrent 33 % des recettes », rappellent les professionnels.
Une provocation
Les transporteurs routiers français estiment que les propos du PDG de la SNCF constituent une provocation, sur le fond comme sur le droit : « la proposition de cibler uniquement les camions étrangers est juridiquement inapplicable. Le droit européen impose une égalité de traitement entre les transporteurs : en pratique, ce sont les entreprises françaises qui paieront ». Aussi considèrent-ils que le véritable objectif de cette déclaration est de « remettre sur la table, en douceur, un projet d’écotaxe généralisée ».
Opposition ferme
« Nous n’en voulons pas, concluent-ils fermement. Affaiblir la route, c’est compromettre le rail et freiner le verdissement : le développement du fret ferroviaire ne se fera pas contre le transport routier, mais avec lui. La seule filière ferroviaire en croissance aujourd’hui est le transport combiné, qui repose précisément sur une articulation entre rail et route. Taxer davantage les camions, c’est pénaliser le transport intermodal, ralentir le report modal, et freiner le verdissement du secteur, en limitant la capacité d’investissement des entreprises dans des solutions plus propres ».
Crédit photo : Lahaye Global Logistics
Les organisateurs de la conférence Ambitions France Transports au sein du gouvernement entendront-ils cette fin de non recevoir ? Affaire à suivre...
