Increvables, ces camions ont poursuivi leur carrière sous les couleurs de Volvo, avant d’accéder à l’autonomie en 2001, sous la raison sociale Autocar LLC – ce en raison d’une loi anti-trust ayant contraint Volvo à les vendre.
Mais les châssis Autocar actuels ne travaillent pas toujours en benne à ordures. La preuve avec cet impressionnant modèle ACX 12x6, modifié par Simard, au Canada, et doté d’une pompe à béton KCP dont flèche articulée atteint 60 m.
Mise en service l’an dernier, elle appartient Unruh Concrete Pumping, une entreprise familiale texane ayant déjà sept pompes à béton en parc. Cette énorme machine est leur plus grosse unité et la première montée sur châssis Autocar. Le poids de la pompe seule approchant des 45 t, il ne faut pas moins de 6 essieux pour la porter. De manière un peu inhabituelle, les trois essieux arrière sont moteurs ce qui garantit une excellente motricité, appréciable pour accéder à certains chantiers. La maniabilité n’aura, en revanche, rien à y gagner. Un choix à faire.
En règle générale, c’est dans cet environnement qu’évoluent les camions Autocar opérant en ramassage des déchets. Celui-ci est toutefois un peu particulier puisqu’il a été équipé par Parker Hannifin d’une transmission hybride hydrostatique, bien adaptée à cet usage urbain en stop-and-go.
Rappelons qu’avec celle des Mack MR/TerraPro, qui ont la même architecture et la même vocation, la cabine des Xpeditor est la plus ancienne du marché américain. Au point que l’on peut se demander si elle sera un jour remplacée. Certains avancent même que le conducteur qui prendra le volant de la dernière cabine Xpeditor construite… n’est pas encore né !
