Salon Pollutec : les camions carrossés pour l’assainissement

Avec 50 000 visiteurs enregistrés, le salon Pollutec a fait le plein de visiteurs professionnels, à Lyon-Eurexpo (Rhône), du 7 au 10 octobre. Voici quelques camions carrossés qui ont retenu notre attention lors de la visite.

Gourdon : hydrocureuses sur-mesure

Le carrossier landais Gourdon, connu pour ses bennes agricoles, produit également une gamme de citernes tractées et portées pour les métiers de l’environnement. Il propose notamment le montage d’équipements d’hydrocurage, tel celui-ci, installé sur un porteur Volvo FL 320. La citerne renferme deux compartiments : un à l’avant de 1,65 m³ d’eau claire et un à l’arrière de 5,05 m³ de boue. Des caissons en plastique épousant la forme de la citerne permettent d’emporter 2 m³ d’eau claire supplémentaires. Une pompe à haute pression facilite le nettoyage des canalisations, tandis que l’aspiration bénéficie d’un silencieux et d’une filtration dédiée, autorisant ainsi le recyclage de l’eau collectée.

Aryan : à la conquête de l’ouest

L’indien Aryan fabriquait à l’origine des équipements pour les véhicules de lutte contre les incendies. Il s’est ensuite orienté vers l’entretien des réseaux d’assainissement avec ses solutions d’hydrocurage. Représenté en Europe par l’Allemand KSN GmbH, il exposait cet ensemble d’une capacité totale de 14 400 l : 5 000 l de boue, 8 400 l d’eau propre et 1 000 l d’eau de service. Cette hydrocureuse embarque 20 m de tuyau d’aspiration, ainsi que 180 m de tuyau haute pression en 1’’ et 80 m en 1/2’’. Elle est installée sur un porteur Daf XD 450 FAN 6×2 rigide.

Nord Engineering : l’IA ramasse les poubelles

Collecter les déchets des conteneurs semi-enterrés sans descendre du camion, c’est l’idée développée par l’italien Nord Engineering. Son système Easy repose sur une grue placée entre la cabine du porteur et un bras porte-caisson. Celle-ci peut soulever des bacs à gauche ou à droite du véhicule. Le conducteur n’a qu’à se placer à côté du conteneur, aidé par une caméra. Le système, boosté par l’intelligence artificielle, gère automatiquement la préhension, le placement du container au-dessus du camion, sa vidange et sa remise en place au sol. Le bras porte-caisson permet de permuter entre une benne standard ou un compacteur, selon la nature des déchets, voire une unité de lavage des conteneurs. Nord Engineering propose le montage sur des porteurs à deux, trois ou quatre essieux. Ceci nécessite toutefois d’investir dans des conteneurs semi-enterrés ou posés au sol fabriqués par la marque. Ces bacs connectés surveillent leur niveau de remplissage et facilitent l’organisation des tournées de ramassage.

CMAR : balayeuse électrique

Le carrossier CMAR, basé dans le Maine-et-Loire, exposait une balayeuse 100 % électrique, née de l’assemblage d’un châssis chinois Foton et d’un équipement de marque Brock. Cette VS6 E embarque une cuve à déchets de 6 m³, ainsi qu’une réserve d’eau de 1 500 l. Le porteur Foton eAuman D emporte des batteries dont la capacité atteint 246 kWh. Il présente une largeur de 2,33 m pour un rayon de braquage de 7 m. Le poste de conduite est placé à droite, afin de faciliter le travail le long des trottoirs.

Cappellotto : maîtrise des matières dangereuses

Cappellotto figure parmi les principaux fabricants italiens de matériels dédiés à l’aspiration des déchets liquides et des boues, ainsi qu’au nettoyage sous haute pression. Dans sa gamme figure le CapCombi. Cette hydrocureuse associe une pompe à haute pression, alimentée par les réservoirs latéraux, contenant 4,8 m³ d’eau claire, avec un système d’aspiration remplissant la citerne à boue de 11,7 m³. La particularité de ce modèle réside dans sa construction en acier inoxydable, mais aussi dans son habilitation à transporter des matières dangereuses (ADR), tels des déchets chimiques. Il prend place sur un châssis Scania R 500 en configuration 6×2. Cappellotto fabrique également des modèles dédiés à l’aspiration de matières explosives (ATEX).

Longo : aspiratrice télécommandée

La Rhino Z Pro de l’italien Longo est une aspiratrice conçue pour l’excavation de matières solides ou liquides. Elle embarque une turbine avec une double filtration pour l’eau et les poussières capable d’avaler jusqu’à 45 000 m³/h. La terre est aspirée par un tuyau de 250 mm de diamètre, vers la cuve en acier Hardox de 8 m³. Une réserve d’eau de 1 000 l et une pompe à haute pression de 172 bar facilitent la dilution des matières compactes. Cette Rhino Z Pro prend place sur un châssis Renault C 480 en version 6×2. L’opérateur peut d’ailleurs déplacer le camion depuis la télécommande, grâce à une transmission hydrostatique.

Tallano : aspirer les poussières de frein à la source

La start-up française Tallano, fondée en 2012, a mis au point un kit destiné à récupérer les poussières émises par les plaquettes de frein des poids lourds. Celles-ci représenteraient 80 % des particules fines émises par le secteur du transport. Le dispositif, dénommé Tamic, se compose de plaquettes comportant deux rainures et deux perçages reliés à de petites conduites. Un support fixé sur l’étrier de frein connecte ces conduites à un tuyau menant à un filtre pour chaque roue. Chaque essieu dispose de son système d’aspiration, à entraînement électrique. Celui-ci fonctionne soit en permanence, soit lorsque les freins sont actionnés. Il est alors commandé par le bus CAN du véhicule. Tallano préconise le remplacement des filtres tous les ans. La start-up travaille avec les fabricants de plaquettes et les constructeurs de poids lourds, notamment Iveco, pour intégrer sa solution en première monte, afin de répondre aux exigences des normes antipollution à venir. Son objectif à horizon 2030 consiste à réutiliser les particules récupérées pour fabriquer de nouvelles plaquettes de frein.

Allison Transmission : boîte automatique plus efficace

L’américain Allison Transmission fournit les constructeurs de poids lourds avec ses boîtes automatiques, notamment celles de la série 3000. Celles-ci intègrent un convertisseur de couple et trois trains épicycloïdaux montés en série. Le blocage de deux trains simultanément génère un rapport de réduction. Ainsi, ces transmissions comptent six rapports dont le passage s’opère sans rupture de couple, à l’image d’une boîte à double embrayage. Le convertisseur de couple permet quant à lui de décoller et de s’arrêter fréquemment sans solliciter le patinage d’un embrayage conventionnel. Cette transmission s’avère ainsi particulièrement adaptée aux bennes à ordures ménagères, secteur sur lequel Allison revendique une part de marché de 70 %. Le fabricant a récemment fait évoluer sa transmission avec l’option xFE, pour Extra fuel efficiency. Il s’agit en fait d’un lock-up, un verrouillage mécanique du convertisseur de couple en fin de première vitesse. L’absence de patinage hydraulique réduit de fait le régime moteur. Allison annonce une économie de carburant de 3,7 % grâce au système xFE.