La photo nous vient de Côte d’Ivoire où les Transports Marcos, basés à Abidjan, opèrent depuis 1977. Ayant débuté avec quatre camions, l’entreprise compte aujourd’hui plus de 400 cartes grises, avec une flotte de tracteurs 4x2 et 6x4, des semi-remorques plateaux, citernes, bennes et port-engins, ainsi que de nombreux camions bennes 4x2, 6x4 et 8x4. Un grand parc Renault qui opère sur une dizaine de pays de l’Afrique de l’Ouest.
Plus au Nord, en Norvège, ce sont quatre générations de Volvo à capot qui ont été rassemblées. Avec, de gauche à droite, un NH 6x4 du début des années 2000 (importé du Brésil), un NL 12 de 1991, un N12 de 1981 et un N88 (ou N86) du début des années 1970 (ou de la fin des années 1960)
Enfin, cinquante ans séparent ces deux porte-malaxeurs belges : un Daf A 1600 4x2 de 1966, joliment restauré pour le compte de De Rijcke Beton, et un Daf CF 400 FAD 8x4 de 2016. Le premier porte une toupie de 4 m3 (9 m3 pour le second) et son moteur de 5,75 l développe 110 ch. Il est associé à une boîte de vitesses dont les 5 rapports sont doublés grâce à un pont arrière à 2 vitesses. Quant à la direction, elle n’était, à l’époque, assistée qu’en option ! Mais avec un porte-malaxeur, mieux valait parfois s’en passer. La stabilité de ce type de camion, plutôt court, au centre de gravité élevé et à la cuve en rotation, était particulièrement médiocre et en virage un coup de volant un peu vif vous amenait vite au renversement.
Enfin, outre la différence de taille entre les deux cabines, celle de l’A 1600, au plancher heureusement pas trop haut, souffrait d’un accès mal aisé. À l’intérieur ? De la tôle, uniquement. Isolation thermique, isolation phonique, nulles ! C’est peu dire que tout cela a bien changé. Une occasion de réhabiliter l’idée de progrès, trop facilement discréditée de nos jours.
