Ces deux photos, publiées par Vivien Aupy, mettent en scène un Willème TG250 qui fut employé au Gabon par Peschaud International, à une époque non précisée, mais bien après qu’il eut terminé sa carrière en France.
Crédit photo : Vivien Aupy
On notera qu’à la différence de la configuration d’origine (tracteur-pousseur lesté), celui-ci était utilisé en tracteur à sellette pour atteler une semi-remorque.
Les origines du TG250
Le TG250 a été le dernier modèle de tracteur lourd développé par Willème après son rachat, en 1970, par Perez & Raimond Paris (PRP). Il s’agissait alors d’équiper les quatre transporteurs français regroupés du sein d’un GIE en contrat avec EDF (Getex) de tracteurs plus performants que les TG200 8x4, TG150 6x4 et autres Berliet TBO 6x4 utilisés jusqu’alors. Cet investissement correspondait à l’ouverture d’une nouvelle tranche de construction de centrales nucléaires, avec à la clé des convois lourds de plusieurs centaines de tonnes
Un TG300 rétréci pour la France
Pour ce faire, le bureau d’études Willème est parti d’une base de TG300 8x8, développé en 1974 pour la Chine, mais en en réduisant la masse et le gabarit. Monstrueux, avec ses 3,32 m de large et ses 80 t de PTC, le TG300 était en effet mal adapté au réseau routier français. D’où l’idée d’en dériver une version allégée qui deviendra le TG250, dont la largeur était ramenée à 3 m et le PTC à 60 t (à comparer aux 52 t des TG200 8x4)
Crédit photo : D.R.
Mol à la suite de PR
Quatre exemplaires identiques furent livrés, à partir de 1978, aux quatre transporteurs du GIE : Dessirier H. Zucconi, R. Leyx, Mayer et Stag. Sept autres seront aussi vendus à la Sonelgaz, en Algérie, d’abord sous la marque PRP, puis sous la marque Mol, ce dernier ayant repris le marché et la licence de fabrication des TG250 après la faillite de Perez & Raimond en 1979.
Crédit photo : D.R.
Chaîne cinématique américaine
Les TG 250, d’entraînement 8x8, ont tous reçu la même mécanique avec un diesel Cummins de 450 ch, une boîte automatique Clark et des ponts Clark. Ils avaient une capacité de traction de 250 t en solo. Leur cabine Pelpel était du type couchette en France mais double à trois portes sur les modèles algériens. Par la suite, Mol livrera à la Sonelgaz d’autres tracteurs-remorqueurs 8x8 inspirés du TG250.
Crédit photo : Molimpex
