Accueil » Transport exceptionnel : un Willème TG250 au Gabon

Transport exceptionnel : un Willème TG250 au Gabon

18/12/2025
France-Routes

Après avoir connu une solide carrière en France, ce Willème TG250 en a poursuivi une autre au Gabon, sous les couleurs de Peschaud International.

Ces deux photos, publiées par Vivien Aupy, mettent en scène un Willème TG250 qui fut employé au Gabon par Peschaud International, à une époque non précisée, mais bien après qu’il eut terminé sa carrière en France.

Un Willème TG250 utilisé en tracteur à sellette — Le TG250 avait une capacité de traction très supérieure à celle des Willème 6×4 et 8×4 jusque là utilisés en France. Ses deux essieux avant moteurs renforçaient aussi sa motricité et son pouvoir directeur. Au Gabon, Peschaud International l’a utilisé en tracteur à sellette.

Crédit photo : Vivien Aupy

On notera qu’à la différence de la configuration d’origine (tracteur-pousseur lesté), celui-ci était utilisé en tracteur à sellette pour atteler une semi-remorque.

Les origines du TG250

Le TG250 a été le dernier modèle de tracteur lourd développé par Willème après son rachat, en 1970, par Perez & Raimond Paris (PRP). Il s’agissait alors d’équiper les quatre transporteurs français regroupés du sein d’un GIE en contrat avec EDF (Getex) de tracteurs plus performants que les TG200 8×4, TG150 6×4 et autres Berliet TBO 6×4 utilisés jusqu’alors. Cet investissement correspondait à l’ouverture d’une nouvelle tranche de construction de centrales nucléaires, avec à la clé des convois lourds de plusieurs centaines de tonnes.

Un TG300 rétréci pour la France

Pour ce faire, le bureau d’études Willème est parti d’une base de TG300 8×8, développé en 1974 pour la Chine, mais en en réduisant la masse et le gabarit. Monstrueux, avec ses 3,32 m de large et ses 80 t de PTC, le TG300 était en effet mal adapté au réseau routier français. D’où l’idée d’en dériver une version allégée qui deviendra le TG250, dont la largeur était ramenée à 3 m et le PTC à 60 t (à comparer aux 52 t des TG200 8×4)

Des Willème TG300 8x8 en Chine — Le TG300 8×8 était conçu pour tracter un convoi de 300 t en solo. Douze exemplaires, comme celui-ci, furent livrés à la Chine Populaire à partir de 1975. La Pologne en achètera deux autres. Son V16 GM, de plus de 18 l de cylindrée, développait une puissance maxi de 516 ch, alors considérée comme exceptionnelle. En Chine, ces tracteurs sont restés très longtemps en service.

Crédit photo : D.R.

Mol à la suite de PR

Quatre exemplaires identiques furent livrés, à partir de 1978, aux quatre transporteurs du GIE : Dessirier H. Zucconi, R. Leyx, Mayer et Stag. Sept autres seront aussi vendus à la Sonelgaz, en Algérie, d’abord sous la marque PRP, puis sous la marque Mol, ce dernier ayant repris le marché et la licence de fabrication des TG250 après la faillite de Perez & Raimond en 1979.

Les Willème TG250 du GIE Getex — Par souci de simplification et pour réduire les coûts de fabrication, les quatre TG250 du GIE français Getex avaient les mêmes caractéristiques techniques et la même chaîne cinématique : diesel Cummins, boîte et ponts Clark.

Crédit photo : D.R.

Chaîne cinématique américaine

Les TG 250, d’entraînement 8×8, ont tous reçu la même mécanique avec un diesel Cummins de 450 ch, une boîte automatique Clark et des ponts Clark. Ils avaient une capacité de traction de 250 t en solo. Leur cabine Pelpel était du type couchette en France mais double à trois portes sur les modèles algériens. Par la suite, Mol livrera à la Sonelgaz d’autres tracteurs-remorqueurs 8×8 inspirés du TG250.