Camion-mystère : tellement connu, mais plein de surprises (suite et fin)

Que ce joli Citroën ait été reconverti en food truck, pour le service des glaces de la maison Booyah, n’a rien de vraiment surprenant. Qu’il soit en service au Canada est, en revanche, beaucoup plus étonnant. Et qu’il ait été équipé et transformé par Oro Design & Manufacturing est également très inattendu. Car ce carrossier, basé dans l’Ontario, est habitué à traiter des matériels beaucoup plus lourds. Sa spécialité ? Les équipements de service pour engins miniers : ravitaillement en carburant, graissage, lubrification, pneumatiques, etc. Bref, du gros matériel.

Il n’empêche, les compagnons d’Oro Design & Manufacturing ont pris un plaisir manifeste à satisfaire cette demande atypique qui consistait à aménager un VUL « historique » en magasin mobile, avec étagères, placards, devanture, évier, ouverture additionnelle, climatisation, etc.

On notera aussi que ce H, âgé de 40 ans, est un modèle tardif, l’un des derniers produits. La gamme, lancée en 1948, ayant été arrêtée en décembre 1981, après avoir été produite à 473 289 exemplaires (en France, car il y eut aussi quelques sites d’assemblage à l’étranger, notamment en Belgique, au Portugal et au Vietnam).

Bien que l’apparence du H soit rapidement devenue désuète par rapport à celle de véhicules plus récents, comme l’Estafette Renault ou le J7 Peugeot, le Citroën H a toujours pu se prévaloir de solutions techniques modernes, inaugurées dès 1938 sur le TUB : traction avant, carrosserie autoportante, porte latérale coulissante, etc.

Enfin, pour finir, voici quelques exemples de carrosseries que réalise couramment Oro Design & Manufacturing. Elles sont ici associées à des châssis Caterpillar CT660, Kenworth C500 et T800. Un sacré contraste avec notre bon vieux Citroën H !