Camion-mystère : un « ancien » qui interpelle. Suite et fin

Bon, allons-y progressivement. Avec, en préambule, un principe de compétence, trop souvent négligé, qui pose que « tout savoir honnête se doit de commencer par un aveu d’ignorance ». Car, justement, de ce camion-mystère, on ne sait pas grand-chose. Mais pas rien non plus.

Quelques certitudes : il est italien, c’est un 6×6 et s’il est carrossé en plateau-ridelles, c’est parce qu’il est appelé à être lesté, s’agissant d’un tracteur pour convois exceptionnels, pouvant aussi être utilisé en pousseur.

Sa date de création exacte n’a pas été retrouvée, mais il apparaît dans le catalogue TTS (Tutti i Trasporti su Strada) de 1970. Il est probable aussi que ce camion soit, sinon une pièce unique, du moins une commande unique (de peut-être deux exemplaires) passée par la compagnie yougoslave Energoprojekt (aujourd’hui basée en Serbie). Enfin, comme l’a justement noté Lorenzo Vigano, sur la page Facebook de France Routes, ce singulier camion a été imaginé et réalisé par Cometto, grand spécialiste des matériels et équipements pour transports lourds (aujourd’hui société du groupe belge Faymonville).

Que sait-on encore ? Qu’il porte la dénomination AK 3066 et qu’il est motorisé par un diesel Deutz à refroidissement par air, d’une puissance maxi de 350 ch, suivi d’une transmission à 4 rapports avec convertisseur de couple.

Mais l’élément le plus insolite est évidemment sa cabine, totalement vitrée et posée, comme sur les Renault AE/Magnum, très au-dessus du moteur, ce qui permet d’avoir un plancher plat, sans intrusion à l’intérieur de l’habitacle. Si la visibilité devait être assez exceptionnelle, l’accès à bord était en revanche des plus sommaires. Quant à la conduite à droite, elle ne doit pas surprendre, car elle était alors obligatoire, en Italie, sur les poids lourds.

Petit détail, la grue que l’on aperçoit à l’arrière-plan, est aussi une Cometto. Jusqu’au début des années 1980, l’entreprise disposait en effet d’une gamme de grues mobiles assez étoffée. Or, l’une de ces machines, un modèle à flèche treillis sur porteur, de 1969, se trouve être également référencée sous l’appellation AK 3066 !

Des éléments seraient-ils communs au porteur 6×6 de cette grue et au tracteur livré à Energoprojekt ? Le moteur n’est évidemment pas situé au même endroit (derrière la cabine dans un cas et en-dessous dans l’autre), mais l’impressionnant porte-à-faux avant, inhabituel sur un tracteur lourd, coïncide étonnamment avec celui du porte-grue, justifié dans ce cas par le choix d’une cabine surbaissée.

L’une des rares photos du tracteur Cometto AK 3066 que nous ayons trouvé en évolution, lors d’essais sur route, sous charge. Le document n’est pas assez bon pour l’affirmer, mais le second véhicule, travaillant en pousseur, pourrait être du même type. La remorque est – bien évidemment – une Cometto.

Cet autre camion, destiné à la traction des remorques porte-wagons, est un Fiat 682 T3, transformé en 1965 par Cometto avec une carrosserie lestée et – déjà ! – une cabine presque entièrement vitrée.

Un exemple de remorque porte-wagons Cometto. Photographiée en France, chez Badoit, elle est tractée par un Berliet TRH 350 lesté.

Enfin, juste pour le plaisir, deux spécimens de grues télescopiques, parmi les dernières produites par Cometto, avec une AK 3064 de 30 t de capacité et une AK 65106 de 65 t qui a sans doute été la plus grosse unité du constructeur, ici montée sur un châssis canadien CD d’entraînement 10×6 – marque de porte-grue qui fut très utilisée en France par Pinguely.