Camions spéciaux : des Renault pas tout à fait comme les autres

Ce Renault Trucks K-Range 6×6, équipé d’un petit plateau et d’une grue auxiliaire Palfinger PK 63002 PJ 125 E, a été préparé, en Haute-Savoie, par Cuttaz Équipement pour les travaux en montagne, notamment le montage des remontées mécaniques. C’est un porteur… mais pas seulement. Homologué double genre, « porteur-tracteur », il peut être utilisé indifféremment dans une configuration ou dans l’autre, au gré des besoins. Il suffit de déposer le plateau pour découvrir une sellette permettant d’atteler une semi-remorque.

Doté quant à lui d’une énorme grue auxiliaire Cormach, ce C-Range à 5 essieux, probablement destiné à un client suisse (il est ici sur le parc de l’usine, en Italie), se distingue par son entraînement : 10×4 à la base, mais 10×6 à l’occasion. Il est en effet doté du système OptiTrack qui permet d’entraîner de manière hydrostatique les roues du deuxième essieu avant, si l’adhérence vient à manquer. Une option que Renault a récemment étendu à de nouvelles configurations de châssis mais qui semble être ici installée pour la première fois sur un 5 essieux. Ce qui permet, à 40 t de PTAC, de conserver un peu de capacité, car cette super-grue pèse tout de même, à elle seule, dans les 15 t.

Un peu plus modeste, mais parfaitement adaptée au montage des charpentes, spécialité de Cruard Couverture, cette grue repliable Effer 955-85 avec jib, équipe un C-Range que l’on a rarement l’occasion de voir en France dans cette configuration, s’agissant d’un tracteur 8×4. Là aussi le double essieu avant est le bienvenu pour supporter le poids de la grue et le transfert de charge quand une semi est attelée.

Enfin, un camion qui n’a rien à voir avec les précédents. Ce K-Range 6×6 a été spécialement préparé pour les sables du Moyen-Orient. Carrossé en Allemagne, par Koller, il est destiné à servir de logging unit, c’est-à-dire d’unité de mesures et d’enregistrement mobile pour la prospection pétrolière.