Le premier Volvo FE électrique bientôt livré à Eiffage

Actualités
- Constructeur
  Vendredi 17 septembre 2021
  Iveco et Nikola inaugurent l’usine de production du Tre en Allemagne
  Iveco et Nikola viennent d’inaugurer leur site de fabrication conjointe du Nikola Tre à Ulm, en Allemagne. La mise… lire la suite
  
  Constructeur
  Vendredi 17 septembre 2021
  « Renault Trucks aura le plaisir de faire toucher ses nouveautés ! »
  Renault Trucks est partenaire des 24H Camions 2021, qui se déroulent les 25 et 26 septembre sur… lire la suite
Camions
- Constructeur
  Vendredi 17 septembre 2021
  Voici le Nikola Tre de série !
  Début septembre, Nikola a pour la première fois présenté dans sa forme finale le Nikola Tre, son tracteur… lire la suite
  
  Insolite
  Mardi 14 septembre 2021
  Camion-mystère : une grosse surprise dans la cabine de ce Volvo FM. Suite et fin.
  La surprise n’est pas seulement à l’intérieur, avec un habitacle tronqué qui surprend de prime abord. Elle… lire la suite
TruckShow
Courses
Evenements
- 09-10 octobre 2021
  GP Camions du Castellet les 9 et 10 octobre 2021
  Le Grand Prix Camions du Castellet fait son grand retour sur le mythique Circuit Paul Ricard, le… lire la suite
  
  Voir plus
  événements
Services
- Pratiques
  Liens pratiques
  
  Emploi
  Contact
  Annonceurs
  
  Contactez-nous
  Site partenaires
  Grand-Prix Camions du Castellet
  
  24 Heures Camions le Mans

Plus que quelques semaines avant la livraison du premier Volvo FE électrique à Eiffage Génie Civil. Ce porteur 6×2 vient d’être carrossé chez Palfinger en Haute-Savoie. Il sera utilisé dans le cadre des travaux de la ligne 16-1 du Grand Paris Express.

Huit semaines de carrossage

Le véhicule a notamment été équipé d’un plateau et d’une grue électrique dont l’installation a nécessité huit semaines de travail dans les ateliers de Curioz (Palfinger – Groupe Vincent) situés à Alby-sur-Chéran (74).

Si les étapes de carrossage d’un camion électrique diffèrent très peu de celles d’un camion thermique, il demeure néanmoins quelques spécificités. Tout d’abord, la mise en sécurité du véhicule (consignation) doit être effectuée avant toute opération de soudure et de peinture. Le carrossier doit veiller à la protection des éléments électriques durant toutes les étapes du carrossage.

Par ailleurs, la prise de mouvement qui s’effectue pour ce véhicule par un moteur électrique, nécessite aussi un paramétrage spécifique. Toutes ces opérations rallongent le délai de carrossage d’une semaine par rapport à un véhicule diesel équivalent.

« L’équipe Volvo Trucks est intervenue à plusieurs reprises chez nous afin de former les équipes à ce nouveau process. Avant de commencer la construction du faux châssis du plateau et de la grue sur le véhicule, il est impératif de protéger au maximum tous les composants électriques, faisceaux, batteries situés entre la cabine et le groupe d’essieux arrière », explique Alexandre Sobieray, responsable Relations Constructeurs Palfinger France.

La livraison du véhicule à Eiffage est prévue pour la mi-décembre.

FE Electric – Caractéristiques techniques

Porteur 6×2 TAG (FE 62 TR E) :

Cabine : Confort
Empattement : 3 900 mm
Porte à faux : 3 145 mm
Moteurs Electriques : 2 x 200 kW max / 2 x 425 Nm
Nombre de batteries : 4
Capacité d’énergie totale : 200 kWh
Prise de mouvement via moteur électrique : 530 Nm
Deux systèmes de charge : rapide (1h30) ou charge lente (8h)
Vignette Crit’Air 0
PTAC : 26 t + 1 t (de dérogation)

Grue Palfinger (PK12502SH)

Portée hydraulique à 9,90 m avec trois extensions hydrauliques de 5,80 à 9,90 m.
Couple de levage: 11,4 t/m.
Couple de rotation: 1,3 t/m.
Angle de rotation: 400°.
Contrôle de la stabilité HPSC-L sur 360°.
2e bras se relevant de 15° au-dessus du prolongement du 1er bras.
Augmentation de la capacité de la grue en réduisant la vitesse de manière automatique et progressive (Super HPLS électronique).
Amortissement des mouvements de fin de courses sur premier bras,
deuxième bras et rotation (Soft Stop).
Stabilisateurs XR3 à écartement hydraulique 5,60 m.

Plateau de 5 200 mm

Structure mécano soudée en acier.
Face avant tôlée hauteur cabine avec découpe au logo du client rétroéclairée
et support de grue.
Plancher en bois dur sur omégas galvanisés.
Longueur utile : 5 200 mm.
Largeur utile : 2 470 mm.
Trois ridelles aluminium de 600 mm par côté avec ranchers Kinnegrip hauteur ridelles
Support pour panneau publicitaire à l’arrière de la grue

Complément d’information

Retrouvez le dossier présentant les camions électriques prêts à être commercialisés en France, publié dans FranceRoutes n°464 (novembre 2020) ; pour acheter le magazine par correspondance, envoyez un mail à abonnements@info6tm.com