Aussi, cette configuration est-elle devenue populaire dans des utilisations où la compacité du porteur et de fortes valeurs de charge sont recherchées. Typiquement, le domaine de la construction (benne, malaxeur, etc.).
Voici donc quelques nouveaux 10x4, récemment entrés en service en Irlande, en Finlande et en Suisse.
Le plus remarquable, en tout cas le plus inattendu, est ce Sinotruck tout juste livré à une entreprise irlandaise qui en possède déjà en 8x4. Des camions chinois en Europe ? Eh oui, l’Irlande en sera-t-elle le Cheval de Troie ?
Cet autre exemplaire, parmi les premiers vendus en 2017, est carrossé en porte-malaxeur. Les Sinotruck irlandais, assemblés localement, ont d’abord bénéficié d’une dérogation pour conserver des diesels Euro 5. Quant aux variantes Euro 6, elles sont motorisées en MAN.
Autre nouveauté, l’entrée officielle sur le marché finlandais d’un modèle 10x4 dans l’offre Renault Trucks. Jusqu’à présent cette configuration, pourtant courante dans le pays, n’était pas disponible chez Renault qui vient donc de lancer un C520 10x4 en configuration « 5ème essieu arrière ». Ce premier modèle, comme quasiment tous les 10x4 Renault, a été réalisé en Italie par S.T. System Truck, mais des transformations locales, notamment de VTA Tekniikka Oy, sont également prévues.
En fait, un unique Renault 10x4 avait déjà été vendu en Finlande dans le passé. Il s’agissait d’un Kerax 460 livré en 2011 aux Transports Jakkila Ky de Rovaniemi. L’essieu additionnel, également en position arrière, avait été installé par VTA. Bénéficiant d’une superbe mise en peinture, ce véhicule précurseur, carrossé en benne, est ici photographié en 2014.
Enfin, voici deux beaux exemples, pris en Suisse, de Scania NextGen, parmi les premiers exécutés en version 10x4.
