Scania en beauté, même en 6×6 !

On peut rouler en Scania sans jamais mettre une roue sur une autoroute. Et même travailler sur des chantiers difficiles, demandant châssis renforcé, garde au sol élevée et entraînement toutes roues motrices. La nouvelle gamme XT est faite pour ça.

Mais avec un peu de goût pour les belles choses et un sens affûté de la communication on peut aussi donner à ces « Scania terrassiers » un look éclatant. C’est ce que n’a pas hésité à faire le transporteur norvégien Per A. Øren qui a appliqué aux siens la même livrée qu’à ses camions routiers.

Mis en service à la fin de l’année dernière, ces NextGen sont parmi les plus costauds de la gamme XT. Caractérisés par un entraînement 6×6, une cabine G et un moteur de 13 l et 500 ch, ils travaillent actuellement sur le percement d’un tunnel de près de 4 km de long. Ils sont trois pour l’instant mais d’autres du même type pourraient les rejoindre en cours d’année. En chantier fermé, leur charge utile est de 30 t. Ce qui commence à faire beaucoup pour un 3 essieux. D’ailleurs, ils remplacent chez Per A. Øren des dumpers articulés. C’est dire leurs performances en termes de capacité, de mobilité et de robustesse

Avec leurs pneus de grande dimension, montés en simple en l’arrière, les Scania 6×6 de Per A. Øren sont particulièrement impressionnants. Leur benne de 16 m³ a été fournie par le carrossier norvégien Istrail.

Cependant, ces camions ne sont pas les premiers du genre réalisés par Scania. Ils sont en effet l’exacte réplique, mais dans la nouvelle génération Euro 6, des P450 6×6 développés, il y a quelques années, pour un autre entrepreneur norvégien, Olav Stangeland. Celui-ci en exploite dix exemplaires qui se distinguent aussi par leurs 6 roues motrices (à monte simple arrière), leur châssis renforcé et leur boîte automatique à convertisseur. Leur charge utile est en revanche un peu moindre, avec « seulement » 25 t en chantier fermé (sur route, au PTAC légal, elle ne serait que de 10 t).

Enfin, pour revenir à Per A. Øren, voici une autre de ses récentes acquisitions, routière cette fois. Il s’agit d’une semi-remorque à enrobés construite localement par Nor-Slep. La benne est en acier à haute résistance, elle convient donc également pour du sable ou des concassés. Elle est naturellement isolée et revêtue de tôles en acier inoxydable polies. Efficace et superbe. Et pour l’emmener, bien évidemment, un tracteur Scania !

Encore que, comme souvent en Norvège, le parc de l’entreprisse soit assez largement mixte, associant Scania et Volvo, la plupart de dernière génération.