Un moteur V8 de 950 ch
Ce camion est basé sur le même châssis que le Kamaz 4326, conçu spécialement pour le Silk Way 2018. Il dispose d'un moteur V8 de 16,16 l, soit 2,3 de moins que la précédente génération de camion de rallye Kamaz. Cependant, le couple reste le même à 4000 Nm; et grâce à l’ajout d’un turbocompresseur et d’un l’intercooler combiné avec le système d'alimentation bicarburant, celui-ci est capable de développer une puissance de 950 ch permettant au camion d’atteindre les 165 km/h. Pour lui assurer une bonne autonomie, il est équipé de grands réservoirs de carburant : le diesel a une capacité de 1000 l, le GNC un de 356 l (brut). Le poids du camion a été réduit grâce à l'utilisation de réservoirs GNC de troisième génération.
"Plus maniable"
D’après Sergey Kupryanov, la combinaison du diesel et du gaz naturel comprimé améliore la maniabilité du véhicule : « L'ajout de méthane permet au moteur d’atteindre sa puissance maximale à 1700-1800 tours/min - au lieu de 2 500 tours/min pour un moteur diesel classique - offrant ainsi plus de flexibilité. Sans oublier le fait que le mélange diesel-gaz naturel fait aussi gagner 50 ch en plus ». Par ailleurs, la consommation totale en carburant est considérablement améliorée. L'ajout de gaz naturel au diesel réduit les coûts de fonctionnement du camion d'environ 15 %, car un mètre cube de méthane est énergétiquement équivalent à un litre de gazole, mais coûte le tiers du prix. Grâce à ses réservoirs GNC, le Kamaz hybride est capable de couvrir des spéciales de 300 à 400 km en mode bicarburant.
