Tirer du lourd
Leur métier : tirer du lourd. Et même du très lourd : jusqu’à 250 tonnes. Normal, ils ont été conçus pour cela. Et on les reconnaît vite avec leurs imposantes tours de refroidissement collées à l’arrière de leurs cabines. Une nécessité tant la chaleur dégagée par l’utilisation en charge de ces tracteurs dans leur quotidien de transport exceptionnel oblige à un refroidissement exceptionnel.
C’est moins visible, mais SLT rime aussi avec TRC, le fameux Turbo Retarder Clutch qui sert de ralentisseur et remplace l’embrayage, souvent mis à mal lors de ces exercices de transports lourds. Le TRC permet des démarrages en douceur et sans usure.
Arocs et Actros SLT
SLT est le patronyme apposé par Mercedes sur ses tracteurs de transport exceptionnel, disponibles au catalogue en 3 ou 4 essieux, gréés du 6x4 au 8x8. Construits dans l’usine de Wörth en Allemagne, ils sont ensuite adaptés et transformés selon les souhaits du client dans l’usine française de Molsheim – CTT (Custom Tailor Made).
Ceux-ci peuvent choisir entre les deux modèles de base du catalogue : Actros ou Arocs. L’un et l’autre sont mus par le bloc OM 473 de 15,6 litres de cylindrée développant une puissance de 625 ch et un couple de 3 000 Nm à seulement 1 100 tr/mn. Le bloc est associé à une boîte de vitesse PowerShift à 16 rapports doté d’un mode Heavy.
L’Actros 4163 SLT, que l’on reconnaît à sa calandre - et ici à sa couleur beige et vert métallisé – profite, comme tous les camions de ce type, d’un châssis aux longerons de 8 mm d’épaisseur, d’une suspension pneumatique et d’une cabine GigaSpace, la plus volumineuse du catalogue. Il est calibré pour tracter jusqu’à 180 t.
L’Arocs 4163 SLT, outre sa calandre à dents et sa robe rouge, est équipé de longerons de 9 mm, d’une suspension métallique à ressorts et d’une cabine BigSpace (taille inférieure à celle de l’Actros). Il est calibré pour tracter jusqu’à 250 t. L’un comme l’autre ont été choisis avec transmission 8x4.
