Tuning arc-en-ciel

L’Afrique du Sud, c’est un monde à part. Encore en formation, dur et cependant riche d’espoir. C’est aussi le pays le plus avancé du continent noir. Le transport routier y tient une place considérable, essentielle à l’économie et plutôt valorisée dans la société.

C’est pourquoi certaines entreprises attachent une importance particulière à la présentation de leurs véhicules. Ce tuning à l’africaine s’applique toutefois, et de manière assez exclusive, à deux marques emblématiques qui recueillent tous les suffrages en matière d’image : Scania et Volvo. Pas vraiment une surprise. D’où parfois de sérieuses rivalités entre les tenants de l’une ou l’autre, comme l’exprime l’annonce d’ouverture : « Volvo ou Scania, de quel côté es-tu ? ». Les deux cabines sont immaculées, mais elles ne le restent généralement pas longtemps dans un pays où les goûts sont plutôt colorés et flashy. La preuve par l’image, avec tout d’abord une série assez représentative de trois Scania.

Et maintenant trois Volvo, des New FH, dont on remarquera que la préparation tuning s’applique également à des flottes et même à des ensembles engagés dans le très salissant transport de charbon.

A noter aussi que la configuration type d’un maxi-code sud-africain est un ensemble articulé de type B-Train attelé à un tracteur 6×4.

L’antagonisme entre les partisans de l’une ou l’autre firme suédoise, s’il est bien réel, a toutefois ses limites et bon nombre de parcs sont multimarque. Comme on peut le constater avec ces deux beaux tracteurs de la compagnie Star Group. Du vrai de haut de gamme, avec un R620 et un FH16-700

Même remarque pour ces trois ensembles de Gecko Group qui ajoutent la présence d’un intrus… Freightliner. Ce qui n’est pas un hasard. Car après Scania et Volvo, Freightliner a sans doute la meilleure image de marque auprès des amateurs de tuning.

Ce qui fait de l’Argosy, un peu moins courant aussi, une sorte d’outsider, comme en témoignent ces deux autres exemples.

Et les autres constructeurs ? Ils sont présents, bien sûr, mais restent minoritaires dans les parcs soignant le plus l’apparence de leurs camions. Ce qui ne veut pas dire qu’on ne puisse pas en trouver, tels ces Daf, International, Iveco et MAN.

Et les Renault ? Pas de miracle, les camions au losange ne sont pas ceux sur lesquels se précipitent les entreprises qui investissent le plus en peinture et habillage tuning. Mais il y a des exceptions. Comme ce beau C440 6×4 à la préparation soignée, portant les couleurs de Logita Logistics. Ou, plus surprenant, ce vénérable R travaillant en porte-engins et dont la cabine profite d’une décoration figurative par ailleurs très rare dans le pays.

Enfin, pour finir, quelques Américains avec un petit parc de trois Peterbilt, bien préparés et que l’on pourrait croire photographiés en plein Alabama ou au cœur du Nevada. D’autant plus étonnant que les tracteurs à cabine à capot sont une rareté en Afrique du Sud. La marque est d’ailleurs en totale perte de vitesse dans le pays, mais il y a une vingtaine d’années ses maxi-codes à cabine avancée (type 362) étaient très appréciés et assez largement diffusés – mais ils n’existent plus. Quant à Western Star, ses ventes sont faibles et axées sur quelques niches, comme les dépanneuses PL.