Jan Bakker est spécialisé dans des activités de transports souvent liées à l'agriculture. L'entreprise dispose de remorques-citernes, de remorques à benne basculante et de semi-remorques à fond mouvant pour le transport d'aliments pour animaux, de fumier, de pommes de terre et d'autres produits en vrac.
À cela s'ajoute la branche infrastructure, dans laquelle une quarantaine de camions sont employés quotidiennement. Pour les missions tout-terrain qui impliquent principalement du sable, Jan Bakker déploie sept camions 8x8 et 10x8.
La flotte Bakker est multi-marques, mais Renault Trucks n'y était pas encore représenté. La raison de l'achat de ces deux camions K480 10x8 est simple : "Nous avions besoin de véhicules et le carrossier Veldhuizen Trucks pouvait livrer à partir de son stock, explique Jan Bakker. De plus, le concept nous a séduits. Nous avions déjà fait l'expérience de camions modifiés par eux et cela s'est toujours bien passé''.
Les deux porteurs Renault reprennent le style maison de l'entreprise, avec pas moins de quatre couleurs de peinture sur les cabines. "L'apparence est importante pour nous, affirme le dirigeant. Nos camions sont la carte de visite de l'entreprise". Ce dernier a même fait de sa flotte un outil de fidélisation en ces temps de pénurie de chauffeurs. Par ailleurs, Jan Bakker Transport participe aussi activement à la formation interne des nouveaux conducteurs.
Des châssis capables de supporter 38 t
Pour la transformation des deux Renault Trucks K480 8x8 d'usine en 10x8, le carrossier Veldhuizen Trucks a commencé par la version heavy-duty, équipée du châssis tandem Xtreme avec réduction des moyeux. Surdimensionné pour une grande fiabilité opérationnelle, celui-ci peut supporter une charge technique de 38 t.
Le camion est équipé d'une suspension parabolique et de blocs en caoutchouc à l'arrière pour plus de confort. L'essieu central monté par Veldhuizen Trucks est suspendu à l'air. Les charges par essieu sont, de l'avant à l'arrière, de 10, 11,5, 10 et deux fois 9,5 t.
Le carrossier hollandais a opté pour des pneus 375/95 R22.5 sur l'essieu avant, ce qui permet un grand angle de braquage et offre une grande manœuvrabilité. Le deuxième essieu de 11,5 t est équipé de pneus 445/75 R22.5. L'essieu relevable est équipé de pneus 385/65 R22.5. Les deux essieux arrière sont équipés de pneus 325/95 sur des roues de 24 pouces.
Plusieurs modifications structurelles
Pour faire de la place à l'essieu central, le silencieux d'échappement est déplacé vers une position située entre les essieux un et deux. Le silencieux est ainsi plus proche du moteur, ce qui améliore les performances du convertisseur catalytique. En raison des contraintes d'espace, un échappement vertical est monté derrière la cabine.
À l'origine, les porteurs K de Renault sont de véritables véhicules tout-terrain avec des essieux commutables, des vitesses hautes et basses et une facilité d'utilisation sans précédent. Toutes les fonctions d'entraînement peuvent être activées sans erreur grâce à un seul bouton rotatif.
Les camions disposent également du solide pare-chocs en acier avec un grand angle d'attaque, ainsi que que de grilles pour protéger les phares. Derrière la porte se trouve une marche avec une poignée sur le toit, afin que le conducteur puisse contrôler en toute sécurité les opérations de chargement et déchargement. Les deux porteurs sont équipés d'une benne basculante de 25 m3 avec trappes de protection en aluminium, fabriquée par le spécialiste Ruizeveld.
