On ne sait pas encore à qui il est destiné, mais ce tracteur Renault C 8x4, récemment photographié en Grande-Bretagne, augure peut-être d’un retour du constructeur sur le marché du transport de masses indivisibles. Un segment qu’il a presque totalement abandonné depuis le retrait des R420 et l’arrivée des Premium/Kerax qui n’ont – hors choix de ponts et de châssis, pourtant disponibles sur base Kerax – jamais eu de motorisation proportionnée pour répondre aux attentes des utilisateurs, du moins en Europe.
Les choses ont évolué avec les nouveaux C et K qui, sans avoir accès au 16 l, que Volvo ne veut surtout pas partager, bénéficie au moins du 13 l dont les niveaux de puissance suffisent pour assurer de l’exceptionnel « moyen ». Ce C 8x4 à empattement extra-court et sellette d’attelage (peut-être le premier du genre) pourrait ainsi faire un excellent porte-engins lourd ou assurer la traction de grandes semis surbaissées ou extensibles, notamment pour l’éolien. Sa capacité renforcée sur l’avant l’autoriserait aussi, moyennant un empattement adapté, à recevoir une grue auxiliaire de forte puissance, derrière cabine. Pas question toutefois d’en faire un tracteur-pousseur extra-lourd, mais ce n’est pas le but. Le segment supérieur du marché est de toute manière tellement réduit qu’il serait difficile à un nouvel entrant d’y faire sa place, d’autant que Mercedes, MAN et Iveco le verrouillent efficacement. Volvo et Scania, malgré des motorisations flatteuses, s'y glissant plutôt par le bas.
