C’est donc en septembre 1993 que le FH « série 1 » a été officiellement dévoilé, à Göteborg, en Suède. Un lancement qui a fait l’effet d’une bombe, tant le nouveau venu avait de quoi surprendre et séduire. Déjà par sa cabine aux lignes épurées, lissées, aérodynamiques, qu’un pare-brise incliné distinguait nettement de celle de précédente génération, de forme cubique.
Et puis, il y avait un nouveau moteur, le D12A, qui tout en présentant la même cylindrée que les TD122/123 s’en différenciait radicalement par son arbre à cames en tête, ses injecteurs-pompes et son contrôle électronique de l’injection, sans oublier un ralentisseur maison intégré, le VEB.
La série 1 sera produite cinq ans avant d’être remplacée, à partir de 1998, par la série 2, suivie de la série 3 en 2001, puis de la série 4 en 2008 et le New FH en 2013. Ce dernier, dont sont issus les actuels FH, marquait une nouvelle rupture avec des composants de base renouvelés : châssis, cabine, chaîne cinématique, suspension, etc.
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Petite précision enfin, ce sont près de 1,4 million de FH qui ont été produits dans le monde depuis 1993. Ce qui en fait le modèle le plus diffusé de l’histoire de Volvo Trucks.
Et le FH n’a pas fini d’étonner, la dernière révolution en date étant l’arrivée sur le marché des premiers modèles électriques, comme celui ci-dessous.
