Oui, indiscutablement, mais pour la bonne cause ! Cette photo, prise chez le carrossier autrichien FMG Fahrzeugbau, un spécialiste (notamment) de l’équipement des Unimog, est saisissante par la différence d’échelle qu’elle révèle. On y voit un U401, premier Unimog produit en série à partir de 1953, côtoyer le plus gros modèle actuel, l’imposant U5023. C’est peu dire que les deux ne jouent pas dans la même catégorie. Et pourtant, l’esprit demeure, inchangé : haute mobilité et polyvalence du porte-outils.
Sans abuser des chiffres, quelques jalons s’imposent pour comparer les deux : 3,15 t en charge pour le premier, 13 t pour le second ; 25 ch dans un cas, 230 ch dans l’autre ; 1,63 m de large pour l’un, 2,28 m pour l’autre. Ne parlons même pas des pneus !
Mais à sa naissance, l’Unimog ne constituait pas (encore) une gamme. Si c’est le cas aujourd’hui – et depuis longtemps – il faut reconnaître que ce camion atypique a tout de même sacrément « forci » au fil des ans, puisque le plus petit Unimog Euro 6, le U216, est tout de même un 10 t de 2,15 m de large…
La spécialité de FMG c’est notamment ça : préparer des Unimog en vue de les équiper d’une grue ou d’une nacelle élévatrice. Le châssis spécial FMG et ses stabilisateurs intégrés leurs confèrent une capacité de travail considérablement améliorée.
Et pour finir, une photo d’époque où l’on voit un petit U401 en bonne compagnie. On ne le sait pas toujours, mais c’est la firme Boehringer qui a inventé le concept et a produit les premiers exemplaires de ce porte-outils 4x4, dont la vocation initiale était agricole. Le groupe Daimler-Benz le rachètera en 1951.
