Ce camion a en effet été réalisé par la société Semex qui importait dans les années 1970 et 1980 les camions Tatra en Allemagne de l’Ouest.
Outre la diffusion de modèles de série (T 138 et T 148 à capot, puis T 815 à cabine avancée), Semex réalisait des adaptations spéciales sur châssis Tatra.
Il s’agissait essentiellement de porteurs à cabine avancée surbaissée destinés au transport en terrain difficile de tubes de pipeline. Mais ces camions ont aussi été utilisés en porte-foreuse, ainsi qu’en porte-grue. La cabine surbaissée, dessinée par Semex, permettait de laisser passer le chargement (ou la flèche d’une grue) au-dessus du pavillon
La base était constituée d’un châssis de Tatra T 813, motorisé par un V12 à refroidissement par air de 17,64 l développant 270 ch à 2 000 tr/mn, poussé par la suite jusqu’à 315 ch.
La version porte-tubes 8x8 était la plus compacte, avec une hauteur de seulement 2,29 m pour une charge utile de 21 t.
Sur le même principe, Semex réalisa également quelques 10x8 et 10x10. L’entreprise proposait aussi de remplacer les moteurs Tatra d’origine par des diesels Deutz, également à refroidissement par air.
Conçu primitivement pour les besoins de l’armée, le T 813 8x8, lancé en 1967, a fait une carrière assez modeste dans le civil. Des versions tracteur 4x4 et porteur 6x6 inversé (à deux essieux moto-directeurs avant) ont aussi été produites en série, la première pour des usages routiers, la seconde pour la traction des convois exceptionnels.
