Compte tenu d’un environnement commercial extraordinaire, l’insatiable demande couplée à une offre de tonnage réduite dans toutes les tailles de porte-conteneurs a fait flamber les tarifs journaliers des navires affrétés. La course aux capacités est devenue spéculative.
Il a fallu un temps avant que les planètes s’alignent entre les armateurs exploitants de porte-conteneurs et les propriétaires de navires non opérateurs. En fin d’année 2020, alors que les résultats financiers des grands transporteurs maritimes de conteneurs commençaient à refléter l’embellie du marché, les affréteurs n’en tiraient alors nullement profit. Parmi les plus grands NOO (non operating owners), dont font partie Seaspan, Danaos, Global Ship Lease, Costamare, Diana Containerships, etc., seul Seaspan avait vu ses profits augmenter significativement au troisième trimestre 2020. Les bénéfices étaient encore très modestes chez Danaos et Global Ship Lease bien qu’en croissance de 25 %. Mais Costamare et Navios demeuraient…
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