Les grands acteurs de la construction navale mondiale n’ont plus de créneaux disponibles pour absorber des constructions supplémentaires pendant au moins deux ans. Le phénomène fait le lit de chantiers de taille moyenne dont certains viennent d’enregistrer leurs premiers porte-conteneurs. Paradoxalement, la demande est au plus haut alors que les coûts de construction flambent.
Le carnet de commandes des porte-conteneurs est plein à craquer. Les données diffèrent selon les sources entre les « moins-disant » Alphaliner, pour lequel la capacité commandée équivaut à 26,2 % de la flotte en exploitation (mi-avril), ou Clarksons, qui place le curseur à 26,9 %, tandis que le courtier Braemar ACM fait de la surenchère avec ses 30 %, soit 7,5 MEVP. Que ce soit 6,3 ou 7,5 MEVP, le volume de construction actuellement en commande agrège la capacité des flottes de CMA CGM, Cosco et Hapag-Lloyd.
Lorsque les navires seront livrés, en 2023 et 2024, la flotte devrait avoir augmenté de 10 % en termes de capacité (EVP) alors que la…
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