Angle mort : la Commission européenne interpellée

Actualités
- Politique
  Mercredi 06 juillet 2022
  Transport routier et environnement : haro sur les ZFE
  Le transport routier de marchandises (TRM) français est d’accord pour accélérer sa transition énergétique, mais pas en… lire la suite
  
  Constructeur
  Lundi 04 juillet 2022
  Scania : l’équipe Dian Cholet remporte la finale Top Team France
  La finale française de Top Team, le concours mondial des personnels après-vente Scania, a eu lieu le… lire la suite
Camions
- Insolite
  Vendredi 01 juillet 2022
  Camion-mystère : vous voilà au volant, mais de quel camion ? Suite et fin
  Découvrez la bête ! Le mystérieux tableau de bord que nous vous proposions était celui de cet impressionnant… lire la suite
  
  Constructeur
  Mercredi 29 juin 2022
  Camion électrique : première dans la collecte de déchets du BTP
  C’est une première dans l’activité de la collecte et du recyclage de déchets du BTP : l’entreprise… lire la suite
TruckShow
Courses
Evenements
- 15-17 juillet 2022
  Grand Prix Camions du Nürburgring (Allemagne)
  Le Championnat de France Camions FFSA jouera son quatrième rendez-vous de l’année 2022 sur la mythique piste… lire la suite
  
  Voir plus
  événements
Services
- Pratiques
  Liens pratiques
  
  Emploi
  Contact
  Annonceurs
  
  Contactez-nous
  Site partenaires
  Grand-Prix Camions du Castellet
  
  24 Heures Camions le Mans
Vidéos

Le 14 décembre, l’IRU Bruxelles a adressé deux courriers à des membres de la Commission européenne pour leur demander d’intervenir auprès des autorités françaises afin de s’opposer à l’obligation de stickers « angles morts » à apposer sur les camions.

L’IRU est une organisation internationale qui défend les intérêts des transporteurs routiers. En France, la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) est membre de l’IRU depuis 1948.

Ce courrier a été adressé aux directeurs de la DG Mobilité et de la DG Marché intérieur & Industrie de la Commission européenne. Il est motivé par le fait que cette nouvelle réglementation, applicable au 1er janvier 2021, concerne aussi bien les camions français que les camions étrangers.

L’IRU met en avant quatre arguments :

la faisabilité de la mesure et un calendrier irréaliste ;
l’absence d’étude d’impact scientifique prouvant que la mesure va vraiment améliorer la sécurité ;
des incompatibilités avec la législation européenne ;
le manque de proportionnalité de la mesure par rapport à l’objectif et les faiblesses d’une obligation unilatérale d’un Etat membre de l’UE.

Courrier de l’IRU au Directeur de la DG Mobilité (cliquez sur le lien pour le lire)