Diversité de style, d’origine et d’emploi

Au bennage, une semi-remorque benne « sans châssis », ça surprend toujours. Le point de rotation se fait sur le dernier essieu et soit c’est la semi qui se rapproche du tracteur, au fur et à mesure que l’angle de bennage augmente, soit c’est le tracteur qui recule. De toute manière l’entraxe entre les deux doit se réduire.

Cette construction, assez populaire en Amérique du Nord, ainsi qu’en Australie, pour ses qualités d’allègement, n’a jamais accroché en Europe. Bien que des essais y aient été tentés, notamment en France où Benalu commercialisa, dans les années 1970, des bennes de ce genre, notamment céréalières.

D’ailleurs, où se déroule cette scène : Ontario ? Californie ? Le tracteur est un Volvo VNL, ce serait donc fort possible. Or, pas du tout. Cet ensemble a été photographié en Pologne où le carrossier polonais KH-Kipper l’a présenté en juin dernier, afin de tester les réactions de la clientèle. Intéressant d’ailleurs, car KH-Kipper est surtout un fabricant de bennes sur porteur.

Donc, tout le contraire de Benalu qui est d’abord un fabricant de benne – en alu – sur semi-remorque. Mais pas seulement. Voici une bonne occasion de le rappeler avec ce très bel ensemble, composé d’un Daf CF 8×4 Euro 6, récemment livré à Emek Hayarden, en Israël. Particularité ? Sa benne et celle de la remorque sont des Benalu !

Enfin, un petit tour en Finlande où le relèvement, sur certaines routes, du PTRA maximum incite les transporteurs à tester différentes configurations pour exploiter au mieux (et au moindre coût) cette masse qui impose en revanche un grand nombre d’essieux au sol.

La société Möttönen Oy a fait le choix d’une combinaison très inhabituelle qui permet de travailler au PTRA de 68 t, avec 9 essieux au sol, mais en conservant l’avantage d’un porteur 6×2, simple et moins coûteux qu’un 8×4 ou qu’un 10×4. Par contre, il a fallu « charger » la remorque, une Lipe, qui totalise 6 essieux pour un PTC de 42 t. En fait, un tel ensemble pourrait légalement rouler à 69 t, mais avec un porteur 6×4 (au moins 2 essieux moteurs sont alors obligatoires) et même jusqu’à 76 t avec un porteur 8×4. Impressionnant. Mais ces valeurs extrêmes n’intéressent pas Möttönen Oy qui ne pourrait les exploiter, donc les rentabiliser, que quelques mois par an, en raison de la saisonnalité de ses activités dépendant des sous-produits de l’industrie forestière.

Les conducteurs travaillant avec cette remorque en sont plutôt satisfaits, appréciant tout particulièrement sa stabilité. Avec 4 essieux à l’arrière et un avant-train à 2 essieux, elle a effectivement de quoi rester bien en ligne. Et puis, les routes sont plutôt rectilignes en Finlande…