Ces tracteurs longue distance de 420, 460 ou 500 ch, répondent aux exigences d'émissions Euro 6E. Par rapport à la version précédente, ils ont un réservoir GNL qui contient 10 % de volume en plus, et profitent d'évolutions technologiques qui leur font gagner 4 % de rendement énergétique. Cela contribue à ce qu'ils atteignent une autonomie d'environ 1 000 km.
Crédit photo : Volvo Trucks
Accès aux ZFE-m
"Depuis octobre 2022, les camions GNL sont éligibles à la vignette Crit'Air 1", souligne Laurent Darnal, directeur commercial de Volvo Trucks France. Cela signifie qu'avec un camion de ce type, un transporteur pourra accéder au centre-ville des métropoles de plus de 150 000 habitants qui vont instaurer dans les prochaines années une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m).
Crédit photo : Volvo Trucks
La première génération de camions Volvo Trucks fonctionnant au GNL a été lancée sur le marché européen il y a 5 ans. France Routes présente l'essai d'un FH 460 GNL dans son hors-série n°122 de septembre 2022 (*).
Développement du bioGNL
Ces camions sont bien sûr adaptés au bioGNL. Ce carburant, produit à partir de déchets organiques parmi lesquels des déchets alimentaires, contribue à la réduction des émissions de CO2. "Le biogaz est un complément des véhicules électriques puisqu'il permet aux transporteur de viser des opérations neutres dans leur impact climatique", souligne Daniel Bergstrand, responsable Produits gaz de Volvo Trucks.
Crédit photo : Volvo Trucks
Comme le GNL, qui lui est d'origine fossile, le bioGNL est liquéfié à la température de -162 °C. Le carburant prend alors moins de place, ce qui permet d'en emporter plus dans le réservoir et d'augmenter l'autonomie du véhicule.
Trois axes de décarbonation
Dans son plan de décarbonation pour répondre aux exigences de l'Europe (cliquez sur ce lien pour en savoir plus), la stratégie du constructeur suédois se décline en trois axes :
- la motorisation électrique à batteries,
- l'électrique à pile à combustible,
- la motorisation à combustion fonctionnant aux carburants renouvelables comme le biogaz, le HVO voire l'hydrogène vert.
Le biogaz devrait se développer dans les prochaines années, la Commission européenne ayant proposé un plan REPower EU qui se concentre sur la capacité de production nationale, et devrait permettre de voir la part du gaz d'origine fossile se réduire dans l'approvisionnement. Il est prévu de produire 35 milliards de m3 de biogaz d'ici à 2030 dans l'Union. 78 sites de production devraient voir le jour d'ici à 2024, notamment en Allemagne, Italie et Pays-Bas.
* France Routes Hors-série n°122 "Les nouveaux camions à l'essai", disponible dans la boutique en ligne en cliquant sur ce lien