Rallye-raid Dakar 2026 : le motoriste d'Iveco, FPT, équipe 20 camions

Cette année encore en catégorie Camions, le rallye Dakar est la vitrine du motoriste d'Iveco, FPT : 20 des 46 poids lourds engagés sont équipés de ses moteurs. Mais qu'est-ce qui fait un bon bloc pour un camion tout-terrain de compétition ? Zoom sur le Cursor 13 développé pour le team De Rooy FPT.

En l'absence des Maz et Kamaz russes pour des raisons qui dépassent la compétition automobile, les camions Iveco tout-terrain ont encore de grandes chances de remporter le Dakar 2026. En janvier 2025, ce constructeur a trusté neuf des dix premières places, Martin Macik ayant remporté la catégorie au volant d'un Iveco préparé par MM Technology.

Plus de la moitié des camions engagés

FPT, le motoriste du groupe Iveco récemment racheté par l'industriel indien Tata Motors, explique qu'il équipe 26 des 40 camions engagés dans la catégorie. Il y a donc de fortes chances que ça gagne ! Le verdict tombera le 17 janvier à Yanbu, au retour de l'immense boucle de deux semaines en Arabie Saoudite que les organisateurs français d'ASO ont concocté aux équipages. A l'issue des trois premières étapes, le podium provisoire des camions est le suivant :

Iveco MM Technology n°601 du team Euroll Rallysport piloté par Mitchel Van Den Brink ;
Iveco n°602 du team De Rooy FPT piloté par Ales Loprais ;
Iveco MM Technology n°607 du Firemen Rally Team piloté par Richard De Groot.

Deux camions De Rooy FPT

Au sein du team De Rooy FPT, qui a inscrit deux véhicules dans la catégorie, l'objectif est clairement la gagne pour Ales Loprais, vingt Dakar au compteur, excusez du peu ! Celui-ci a d'ailleurs remporté la première étape.

Fiche technique du moteur FPT Cursor 13

Partenaire des Iveco n°602 et 604 (piloté lui par Vaidotas Zala), FPT a préparé des moteurs Cursor 13 de 1 000 ch adaptés aux nouveaux châssis de ces deux camions.

Moteur FPT Cursor 13 : 6 cylindres en ligne ; 12,88 l de cylindrée
4 soupapes en tête par cylindre
turbocompresseur Twin Scroll
alésage x course : 135 x 150 mm
couple maximum : 5 000 Nm
poids à sec : 1 150 kg.

Vidéo : essais dans le désert marocain

Le Cursor 13 a été testé avant l’épreuve dans le désert marocain, comme le montre cette vidéo :

Assistance depuis Turin

Les camions sont connectés avec les ingénieurs du motoriste italien, à Turin en Italie, siège opérationnel du groupe Iveco. Chacun est équipé d'un kit télématique qui fournit une assistance en continu. Le moteur est surveillé en permanence. Dans la salle de contrôle, l'équipe analyse les données clés collectées à chaque étape, dans le respect total du règlement qui interdit la transmission de données en direct. A la fin de la journée, les informations recueillies, essentiellement les températures de fonctionnement du moteur, sont traduites en informations ciblées qui aident à régler le camion avant l'étape suivante.

Les pilotes pensent à la victoire

«Nous disposons d'une nouvelle machine, avec un nez plus court, ce qui nous permet d'améliorer nos performances en montée, se réjouit Ales Loprais. Nous avons également amélioré la direction, la suspension, le châssis et quelques autres éléments ».

Des améliorations qui poussent le pilote à croire en la victoire. « Le Dakar est la seule épreuve dans laquelle la compétition camion est vraiment relevée, et la bataille sera encore plus intense en 2026. Je m'attends à une course serrée, mais nous sommes convaincus que nous pouvons gagner. Nous allons tout donner ».