Ne rêvez pas, ce Daf sur-vitaminé n’est pas au catalogue français, ni même européen. Il s’agit d’une version spécifique au marché australien où la traction des road-trains impose des puissances supérieures à celles du PX-13, limité à 530 ch. À la différence des autres moteurs Paccar, le PX-15, proposé sur les XG/XG+ australiens, n’est pas d’origine Daf. Il s’agit d’un diesel Cummins X15, adapté par la filiale australienne de Paccar qui l’a dévoilé en 2023 au salon de Brisbane. Sa puissance maxi est de 660 ch et son couple maxi de 3 200 Nm.
Train double au PTRA de 85 t
Le tracteur ici présenté a été livré cette année à QMR Recyclers, une entreprise du Queensland qui l’utilise en configuration A-Train, c’est-à-dire sous forme d’un train double avec dolly. L’ensemble totalise 11 essieux pour un PTRA de 85 t, mais le PTR maxi des XG/XG+ de 660 ch est 97 t, avec un PTC de 28,4 t sur le tracteur (à raison de 20,9 t sur le tandem moteur et 7,5 t sur l’essieu avant). Carrossé en benne grand volume, ce train double utilisé pour le transport de ferraille opère sur un circuit de 670 km.
Crédit photo : QMR Recyclers/Daf Trucks
