Pour un transporteur routier de marchandises, le poste des pneus pour poids lourd est particulièrement conséquent. Mais on peut le réduire grâce à une gestion appropriée du matériel. L'enseigne d'ateliers spécialisés Profil Plus présentait ses solutions lors du salon Solutrans à Lyon.
Comment faire des économies sur le poste de dépenses pneumatiques ? La question taraude chaque chef d'entreprise et chaque responsable d'exploitation dans le transport routier de marchandise (TRM). Sur son stand au salon Solutrans à Lyon, le réseau d'ateliers spécialisés Profil Plus, enseigne du groupe Simon, a apporté quelques réponses en réexpliquant qu'un pneu de camion pouvait avoir plusieurs vies.
« La durée de vie d’un pneu de camion peut atteindre 230 000 km, explique Philippe Mollard, responsable de la performance de Profil Plus. Pour atteindre ce kilométrage, nous réalisons certaines prestations qui permettent d'économiser des millimètres de gomme ».
Crédit photo : Christophe Barette
17 mm de gomme
En début de vie, la bande de roulement d’un pneu de camion mesure environ 17 mm d’épaisseur. Il est conseillé de l'user jusqu'à une épaisseur de 5 mm, seuil critique pour la retravailler. « Lorsqu’il reste 5 mm de bande de roulement, le pneu a déjà parcouru environ 175 000 km », estime Philippe Mollard. Beaucoup de transporteurs mettent au rebut leur pneu alors qu'il peut encore durer... »
Avant ce seuil, le spécialiste de Profil Plus livre une astuce que nombre de transporteurs ne pratiquent pas : l’usure du pneu est rarement homogène sur toute la surface de la bande de roulement, il est donc conseillé pour gagner des kilomètres de le retourner ou de permuter avec d'autres enveloppes.
Pneu recreusable
Une fois arrivée à 5 mm d’épaisseur, la bande de roulement peut connaître une seconde vie grâce à une opération de recreusage, que pratique l'enseigne Profil Plus. Une épaisseur de gomme est rajoutée, et la surface est redessinée. « 3 mm de gomme ajoutés, cela permet au pneu de commencer une nouvelle vie, poursuit Philippe Mollard. Il peut parcourir 55 000 km de plus ».
Le montage d’un pneu recreusé contribue à réduire la facture de carburant : la différence de consommation entre un pneu neuf et un pneu recreusé est estimée autour de 3 %.
Ultime étape : le rechapage
Quand le pneu est usé au-delà de la limite des 5 mm et n'est plus recreusable, il peut encore être rechapé. Une opération qui peut être opérée plusieurs fois sur chaque enveloppe. Cette opération peut être confiée à Profil Plus, le groupe Simon disposant d'un site industriel de rechapage, ABR. Mais attention, le rechapage ne peut être effectué que sur des pneumatiques premium, pas sur des enveloppes d'entrée de gamme à bas coût, généralement d'origine chinoise.
A noter que les manufacturiers premium proposent aussi leur propre solution de rechapage, à l'instar de Michelin qui a étendu son offre en début d'année, Bridgestone et Continental.
Sculpture du pneu PL, que dit la loi ?
L'arrêté du 18 septembre 1991 impose une profondeur minimale des sculptures de 1 mm pour les pneus poids lourd, mais il est recommandé de ne pas descendre sous 2 mm pour une meilleure adhérence, surtout sur sol humide.
En France, selon l’article 4 de l’arrêté du 24 octobre 1994 (annexe 3 du Code de la Route), il est autorisé de monter des pneus recreusés à l’avant comme à l’arrière des poids lourds de plus de 3,5 t.
