Dans ce qui sera certainement le dernier moteur à combustion équipant les véhicules utilitaires légers (VUL) Renault Trafic et Master, le 2.0 Blue dCi, le module de filtration en première monte est fabriqué par UFI Filters. Le spécialiste allemand de la filtration moteur a remporté le marché en décembre 2025.
Le moteur à combustion 2.0 Blue dCi a été développé par Renault pour sa dernière génération de véhicules utilitaires Trafic et Master. Avec une architecture à 4 cylindres, une cylindrée de 1 997 cm3 et une injection haute pression common rail, ce bloc hautement efficace et à faibles émissions est disponible dans des puissances de 105, 130, 150 et 170 ch.
Module en aluminium moulé
UFI fournit à Renault l'ensemble du module d'huile, dont le corps principal en aluminium moulé sous pression abrite le filtre et l'échangeur de chaleur. Le module assure à la fois la filtration, qui s'effectue à l'aide d'une cartouche avec le média filtrant en cellulose « Formula UFI.CELL », et la gestion thermique, qui est réalisée par l'échangeur de chaleur.
Crédit photo : UFI Filters
« C'est un contrat de fourniture important en raison de son volume élevé et des exigences strictes, avec l'un des plus grands constructeurs mondiaux, se réjouit Stefano Gava, PDG du groupe UFI. Il souligne une fois de plus le savoir-faire éprouvé de UFI non seulement dans le domaine de la filtration, mais aussi dans celui de la gestion thermique. Dans ce domaine, l'entreprise s'est depuis longtemps imposée comme un partenaire fiable pour la fourniture d'équipements d'origine aux principaux acteurs du marché automobile. »
Module fabriqué par UFI
Les pièces qui composent le module de filtre à huile moteur développé pour Renault sont fabriquées dans différentes usines UFI, chacune étant spécialisée dans la technologie des composants individuels. L'assemblage final est effectué dans une usine européenne.
Crédit photo : UFI Filters
Etanchéité entre côté sale et côté propre du filtre
Dans le module, le nouveau filtre contient plusieurs innovations. La solution a été développée pour l'étanchéité interne entre les deux côtés du filtre, à savoir le côté « sale » où le lubrifiant à filtrer entre en contact et le côté « propre » derrière le média filtrant. Le joint, qui a pour fonction importante d'assurer une étanchéité parfaite du circuit d'huile, a nécessité un développement spécifique pour définir sa géométrie et le matériau à utiliser.
Le filtre répond également à des exigences particulièrement strictes en matière de capacité et de durée de vie, ce qui a nécessité une optimisation du média filtrant et de la géométrie. « Son efficacité est de 99 % pour les particules de plus de 40 µm, tandis que sa capacité de rétention permet un intervalle de remplacement de 40 000 km », précise le fabricant.
La cartouche filtrante, fournie en première monte pour Renault, est également disponible en après-vente dans les catalogues de pièces détachées des marques UFI sous la référence 25.267.00 et Sofima sous la référence S 5267 PE. « Elle est facile à remplacer grâce à la conception du module », assure le fabricant.
Dynamique des fluides
La deuxième caractéristique particulière du module concerne la gestion thermique et en particulier le bypass d'huile, nécessaire pour doser la quantité de lubrifiant à refroidir selon des températures de fonctionnement du moteur. En règle générale, cette fonction est assurée par une vanne thermostatique, mais dans le module UFI, elle a été remplacée par un orifice qui a été calibré grâce à des simulations complexes de dynamique des fluides ayant permis de déterminer le dimensionnement optimal. La taille du module correspond ainsi au cahier des charges du constructeur.
L'échangeur thermique pour Renault présente une autre particularité : le liquide de refroidissement de l'huile entre directement dans le corps en aluminium du module, ce qui rend superflus les tuyaux et conduites spécifiques.
Brasage sous vide
Les échangeurs thermiques de UFI sont fabriqués en aluminium à l'aide d'une technique spéciale de brasage sous vide qui permet d'obtenir des composants plus robustes, efficaces et propres que les systèmes traditionnels en acier. Grâce à cette qualité, la consommation du véhicule peut être réduite, permettant ainsi de diminuer les émissions polluantes.
