Avec sa solution ZF eWorX , l'équipementier allemand entend accompagner le secteur du poids lourd et du véhicule industriel dans la décarbonation du transport routier. Ce dernier n'a pas encore précisé sa date de commercialisation, mais un prototype d'ores et déjà en phase de test.
Intégration simplifiée
En ce qui concerne l'électrification des véhicules industriels, les efforts ne porteront pas uniquement sur le groupe motopropulseur. Sur ce marché, près de 50 % des véhicules reçoivent des équipements additionnels spécifiques.
À l'heure actuelle, ces véhicules spécialisés dotés d'équipements, tels que les camions grues, les camions bennes ou encore les malaxeurs à béton, nécessitent l'utilisation de prises de force appropriées, couplées au moteur à combustion ou à la boîte de vitesses.
Cependant, l'architecture des chaînes cinématiques conventionnelles est fondamentalement différente de celle des chaînes cinématiques électriques. Il n'est plus possible d'utiliser les interfaces habituelles et par conséquent, les futures prises de force doivent être entièrement repensées.
« À cet égard, et avec son expertise en tant que fournisseur de systèmes, ZF peut assurément soutenir l'industrie sur la voie de l'électrification, affirme Kleber Vinhas, responsable des chaînes cinématiques VI au sein de la division Commercial Vehicle Technology de ZF. Avec eWorX, nous avons simplifié l'intégration des équipements dans de nouvelles plateformes et nous fournissons au marché une nouvelle interface standard pour le fonctionnement des équipements de travail. Ainsi, avec cette solution, nous aidons les constructeurs et les carrossiers à relever le défi complexe de l'électrification. »
La nouvelle gamme de produits ZF eWorX offre une solution tout-en-un innovante pour électrifier les prises de force des équipements spécifiques, de façon efficace - et ce, quelle que soit l'architecture utilisée pour la transmission. Il en résulte un fonctionnement sans émissions locales et une réduction significative du bruit, facilitant ainsi leur utilisation dans les villes ou encore dans les quartiers résidentiels.
Au cœur du système se trouve le ZF eCubE, qui assure la liaison entre la batterie du véhicule et la prise de force électrique ZF ePTO qui, à son tour, actionne l'équipement.
De plus, la connexion continue au CANbus intègre les solutions eWorX aux systèmes de gestion de la batterie et de l'énergie du véhicule. En outre, de nouvelles fonctions de sécurité et d'assistance sont également possibles, tout comme la possibilité de commander les équipements via un smartphone ou une tablette depuis l'extérieur de la cabine.
Un premier véhicule d'essai
ZF a conçu un camion benne expérimental, électrifié et télécommandé, dont la partie benne peut également fonctionner indépendamment du tracteur. Le prototype est actuellement soumis à une phase de test intensive en conditions réelles sur le site de ZF à Schweinfurt (Allemagne).
En collaboration avec différents carrossiers constructeurs, d'autres véhicules dotés de solutions d'entraînement auxiliaire électrique sont déjà en cours de production. Ces prototypes feront également l'objet d'essais approfondis en conditions réelles par les constructeurs concernés.
